落户上海始末
从来没有一家车企在华建厂的消息如此扑朔迷离。
自从特斯拉创始人埃隆·马斯克2015年来华后，特斯拉在华建厂的消息就几乎不曾间断。2015年的博鳌亚洲论坛上，马斯克表示，3年内会在中国设立工厂和研发中心，争取在2017年Model 3上市之际实现中国国产。同年10月25日，马斯克发布个人Twitter，重申在华建厂事宜，表示特斯拉将在2年后推出Model 3车型，而中国工厂最早会在Model 3推出一年后建立，言外之意即特斯拉将在2018年落地国产化。
2017年，特斯拉落地国产的消息进入爆发期。重庆、苏州、上海、广州、武汉等地相继传出特斯拉建厂的消息，其中，最具竞争力的还属上海和广州。特斯拉到底姓“沪”还是姓“粤”的问题，一度成为外界关注的焦点。
2017年3月，在特斯拉与上海的关系“纠结不清”之际，总部位于深圳的腾讯通过旗下黄河投资入股特斯拉，以17．78亿美元在公开市场收购了特斯拉816．75万股股票，成为其第五大股东，特斯拉与广东也因此结缘。业内同时也有消息流出，特斯拉有在广东建厂的计划，但这一消息以特斯拉的单方面否认告终。
3个月后，有传言称特斯拉与上海市政府已经签署投资建厂协议，地点位于上海临港工业区，合资伙伴将从上海临港、上海电气以及国盛集团三家国企中诞生。随后，特斯拉首次正式承认正在和上海市政府谈判，并发表官方声明：“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。正如之前所沟通，到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。”同年10月26日，商务部在例行新闻发布会上证实，“特斯拉公司正与上海市政府有关部门进行沟通，洽谈建厂相关事宜”。
但特斯拉国产化始终“只闻其声，未见其形”。今年5月3日，马斯克在一季度财报会议中又一次表示，除了美国内华达州的超级工厂，特斯拉将建造第二座超级工厂，工厂将选在中国，于今年四季度前公布具体选址。
“目前从各方面的消息来看，如果特斯拉要在海外市场建厂，中国是首选，马斯克从来没有对外公开说会在中国以外的国家建厂。只不过，特斯拉现在资金不足，要在中国入场，又想建立独资公司，资金从哪来？建厂不比成立一个商贸公司，需要更多的资金，远远不止一亿。”张翔分析。
押宝中国市场
处于新能源汽车高速发展期的中国，很难对特斯拉视而不见。同样，中国庞大市场的诱惑，也令特斯拉不得不提速布局。
目前，特斯拉正面临产能、技术、高管离职、现金的多重压力。继今年2月暂时性关闭Model 3电动汽车生产线后，4月16日，特斯拉再度宣布暂停生产Model 3，以“提高自动化水平”，解决产能不足问题。有外媒更直言，称特斯拉已处于破产边缘，最多6个月存活时间。
面对巨大的经营压力，马斯克选择押宝中国市场。特斯拉超级工厂是否将会如传言中所言，设在上海临港？“电动汽车的零部件企业大都聚集在长三角地区，这一区域物流配送效率高，适合建厂生产。”中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟此前在接受媒体采访时表示，“除了上海就是南京周边，当然上海的可能性最大。”“现在中国有很多汽车生产基地，但上海是最大的生产基地，产业配套最全面。目前上海的汽车配套环境达到什么程度？如果在上海建一个工厂生产汽车，所有的零部件都可以在上海解决。”张翔强调。
实际上，新能源车的核心即电池的生产，可能才是特斯拉最头疼的事。目前，我国的新能源车生产资质，要基于中国制造的电池发放，但目前特斯拉的所有电池都源自其超级电池工厂，即便落地中国，假如无法实现电池国产，就谈不上新能源车资质的获取以及政策补贴。
另外，国内新能源汽车的发展，也需要借助特斯拉所制造的“鲇鱼效应”，提升中国新能源产业的进程速度与整体水平。一旦特斯拉实现国产化，从某种程度来讲将会打开新的天地。目前，补贴政策对于人们购买新能源汽车的影响正逐渐减弱，消费者转而更多关注车的本身的性能。再加上2020年补贴正式退坡和“双积分”政策的影响，这种趋势将会更加明显。特斯拉等拥有核心技术的外资企业进驻中国，将刺激我国新能源汽车领域的技术水平。
来源：谢江珊 时代周报
