即便代工模式并不被广泛看好，奇点汽车创始人沈海寅依然毫不掩饰地表达了对于代工模式的肯定，沈海寅指出：“中国现在产能是过剩的，利用现有的产能去做汽车对行业或者各个企业有优势互补的作用；代工模式的存在给行业带来一种新的架构，让每个公司可以专注于自己擅长的领域，比如有的企业擅长做制造，而有的企业擅长做用户和品牌。”而对于因为代工所涉及的产品设计和制造工艺的质疑，沈海寅十分肯定地表示：“今天来判断代工模式这种模式可不可行，我认为是可行的，当然在可行的过程当中并不是完美的，肯定会有一个过渡的过程，代工模式本身并不是一蹴而就，即便是富士康也并不是从一成立就开始做高端制造，这中间肯定有一个成长的过程。”
奇点汽车创始人、CEO 沈海寅
正是基于对于代工模式的认同，致力于做汽车界小米的奇点汽车选择与北汽新能源达成战略合作，据了解，未来，奇点汽车将在多个方面与北汽新能源合作，除充分利用后者的制造资源外，还将充分利用其经销售后网络。而北汽新能源作为新能源汽车领域的佼佼者，其宣布在2018～2025年，将在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场等方面实施全面“开放共享”战略，也正是这一战略，最终吸引沈海寅与北汽新能源“联姻”。北汽新能源营销公司总经理李一秀对盖世汽车记者表示：“我们抱着开放的态度，拥抱这样的合作，这种开放共享涉及简单的生产加工，或者整个产业链包括技术研发各个方面，这些对促进整个产业发展都会起到启迪和示范作用。”
盖世汽车研究院从产业发展角度分析认为，如果褪去有色眼镜看代工模式，实际上代工与自建工厂只是企业经营模式的不同，并无高低优劣之分，一个企业是否具有发展前途，与这个企业走代工路线还是自建工厂或许并没有因果关系，这是社会分工的结果，这种情况或将长期存在。
未来汽车行业或将出现无品牌代工厂
事实上，除了富士康代工苹果广为人知外，汽车界的代工模式早已存在，而且已经有了成熟的模式，该工厂就是拥有汽车制造界的富士康工厂之称的麦格纳斯太尔工厂。麦格纳斯太尔工厂一心只做代工，代工车型有奔驰G级，同时还有MINI COUNTRYMAN（R60）、宝马5系（G01）、捷豹E－PACE、捷豹I－PACE等众多品牌的重磅车型，另外，我国新兴新能源品牌艾康尼克旗下首款产品艾康尼克七系，就是由麦格纳斯太尔负责整车的样车生产。在国内不少人看来，代工不如做自有品牌有档次、有前途，而麦格纳斯太尔证明，代工企业有其自身生存规则，并不像大多数人想象的那样简单。
（图片来源：太平洋汽车网）
当然一个成熟的代工厂的形成，需要很长一段时间的打磨，不过盖世汽车研究认为，随着社会分工更加明确，进入汽车3．0时代，智能技术研发和出行服务将成为更核心的竞争优势要素。而随着产业变革，目前的汽车制造商将有可能逐渐演变为出行平台服务商、未来汽车制造商和汽车代工商三类。而汽车代工商将聚焦制造能力的提升，通过规模化生产获取利润。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室王晓明主任表示，随着整车产能越过市场饱和点，家电领域不同品牌企业间交叉代工的现象也将在汽车产业中出现，未来不排除出现独立的无品牌代工型企业（富士康模式）。王主任指出，代工模式已经在电子、家电行业拥有成熟的模式，从经济和效率以及社会价值的角度来看汽车产业的代工模式，可以做一些行业的比较和借鉴；未来汽车产能过剩，将会出现专门进行制造的汽车企业，这类企业具有柔性的生产线，能够满足多品牌多车型的生产。因此，从产业发展的角度看，代工模式有利于资源的充分利用和产业的优势互补，汽车行业值得借鉴。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任 王晓明
正如王晓明主任所言，从经济和效率以及社会价值的角度来看汽车产业的代工模式或许就没有那么多偏见，企业是否能够笑到最后并不取决于代工还是自建工厂，而是取决于是否能够建立自己领域内的绝对竞争力。
作者：陈春燕
