快消品模式生产汽车品质能可靠吗？
传统车企推出一款新车至少需要4、5年的时间才能量产销售，而造车新秀一年推出一款新车，不仅车型品质没有经过各种路试考验，即使渠道层面，这些新秀造车也布局得很少，即使熟知的蔚来今年也最多计划在全国10个城市开设10家体验店。渠道甚少，让消费者没法近距离试驾体验陌生品牌的陌生电动汽车，又何从谈起购买？
新秀造车快充时间过长充电太难等
电动汽车最大麻烦就是充电时间太长，电咖EV10和威马EX5即使在快充把充满80%的电也分别需要0.8小时和0.7小时，而蔚来ES8更是需要1.1小时才能充满100%的电。那么，在开车出行的情况下，谁愿意等待这么长的时间去快充呢？除非是夜间车辆不使用时慢充10小时充满也无妨。
续航里程在实际使用中都会打折
如今补贴政策的变化，唯有超高续航里程的电动汽车补贴才多，续航里程短的电动汽车甚至没有补贴，即使号称续航里程高达355公里的蔚来ES8，实际驾驶的续航里程也会打八折，因为驾驶途中难免会听音乐、开空调及给手机手电等，这些放电都会减少综合续航里程，别完全迷信续航里程。
补贴新标准对造车新秀也是一种冲击
按照新补贴政策，单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。纯电动乘用车工况下续航里程不低于150 km。插电混动（含增程式）乘用车工况下续航里程不低于50 km。纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。
纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，按该车整备质量（m）的不同，需满足工况条件下百公里耗电量门槛标准（Y）。对于车辆的整备质量（m）进行了划分，也就是分为1000kg以下；1000kg-1600kg以及1600kg以上三档，不同质量的车型套入对应的公式，而对应的补贴标准也不同。
那些号称续航里程更长的造车新秀PPT造出的高续航电动汽车，虽然新政的补贴额度较之前将有所提高，但理论续航里程越长电池就会用得更多，电池也就会更沉，蔚来ES8重达2460千克的车身重量，必然让实际使用中的续航打折和补贴金额受影响。
造车新秀的电动汽车难经用户考验
在安全方面，这些造车新秀车辆没有经过严苛和长时间的路试，车辆涉水和碰撞时漏电、短路等故障没有得到根治，而部分电动汽车在碰撞后高压放电不仅可能伤害到驾乘者，甚至还有自燃的可能。没有经过严苛路试的造车新秀，敢保证自己造出来的车在涉水和碰撞下不会漏电、短路和自燃吗？
在百度输入关键字“电动汽车自燃”，就有多达145万条信息，而目前电动汽车保有量并不高的情况下，传统车企制造的电动汽车都有自燃等情况，那些造车新秀，花1、2年时间就推出来的电动汽车，又经得起市场和消费者各种路况和地理及气候条件下的检验吗？难！
