传统车企面临升级改造，新势力造车被指粗制滥造
那么，国家发布《汽车产业投资管理规定》的背后，行业发展面临着哪些问题呢？
随着新能源汽车市场的推进，中国的汽车产业正迎来新的变革。我国汽车产业在迎来弯道超车机遇的同时，也面临着一些行业问题。一边是一些产能不足的传统车企面临退市风险，另一边，随着新势力造车的交卷答复，一些互联网造车势力被指粗制滥造。
此前，58家传统车企被工信部列入《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，根据通知，这些不能维持正常生产经营的企业，指连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆等)的企业将被 “劝退”。
作为难得的获得两部委新能源汽车“双生证”的云度汽车，在北京车展期间被爆出第一款车云度π1制造工艺粗制滥造，因此引起业内人士吐槽称，云度π1后备箱缝隙大到小拇指都塞的进去，连车门与车身也对不齐，雨天可能进水。
据了解，云度新能源汽车是2017年初第十家获批新能源汽车生产资质的新创车企，2015年末在福建省莆田市注册成立后，仅1年时间就以火箭般的速度获得生产资质。
云度的工艺被指粗制滥造的背后，是行业内人士对新势力造车企业产生的质疑和担忧。李书福曾在一次汽车大会上，炮轰有的新势力造车企业根本不具备造车实力。尽管在北京车展上，很多新势力造车企业展出的概念车有顶尖造型设计师、碳纤维车身、自动驾驶技术等加持，但人们对新势力造车量产和概念的不一致的已经形成印象。
新能源汽车行业规范有待完善
一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律，在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折，新技术新模式尤其如此。问题的出现暴露显现出新能源汽车技术和行业规范等方面存在的不足。
2016年到2017年上半年新能源汽车生产资质密集发放，此前国家放开新能源汽车生产资质的大门，是想放几条鲶鱼进来搅活新能源汽车市场。而2017年下半年收紧新能源汽车生产资质审批暂停发放的直接原因，还是在于国家希望借此把控产品品质。毕竟工信部新能源产品推荐目录考察的核心是车企关于技术控制、成本控制的能力。
从目前的情况来看，生产资质的申领已经不是一件容易的事。由于目前新能源汽车市场发展太快，行业规范建设相对滞后，标准缺失等问题都有待解决。不管生产资质的大门能否重开，对于新造车势力和传统汽车企业来说，精耕细作才能赢得长足发展！(文/王丽鸿)
