如何研发新能源客车？最初并没有可以学习的对象，开始认为，日本的混合动力乘用车比较好，就开始学习日本的的混合动力技术。但日本做的是混合动力乘用车，而中国做的是大客车。经过10多年摸索，被证明日本做乘用车的混合动力技术不适宜中国做大客车。
但是有专家认为，插电式（增程式）混合动力技术适宜做大客车，于是有些厂家进行了尝试，最后实践证明，插电式（增程式）混合动力大客车技术路线与中国国情不符。这一点，比亚迪最清楚，从来没有尝试过做插电式（增程式）混合动力的大客车，可能也许与比亚迪是做动力电池的原因有关。
值得思考的是，比亚迪是跨界做的汽车，但是中国大客车厂目前还没有一家跨界来做动力电池的。
城市公交客车纯电动化，如果2020年能全部实现100％，就足以证明纯电驱动技术的正确性。目前中国公交车有60万辆以上的保有量，可以保障，中国纯电动公交车的持续发展；中国纯电动公交车已经批量出口，同样得到了越来越多的国家公交企业的认可。可以想象，如果是插电式（增程式）混合动力的大客车，是不可能批量出口的。
三、燃料电池公交车同样是以纯电动为基础的
如果纯电动公交车没有做过关，不可能做燃料电池公交车。业内人士都知道，目前的燃料电池公交车，就是增程式的。目前的技术和成本还不可能做纯燃料电池公交车。今天北汽福田已经开始批量生产增程式的燃料电池公交车，这与北汽福田已经是纯电动公交车领导者地位分不开。
2018年5月25日，《汽车产业投资管理规定》征求意见稿中显示，征求意见稿不按新能源汽车、燃油车来划分，而是分为纯电动汽车、燃油汽车、智能汽车，PHEV插电混合动力汽车被划到燃油汽车序列。
一句话，城市公交客车纯电动化已经不可逆转，而以传统动力为基础的电动化大客车的技术路线，是走不通的。燃料电池公交车目前处于摸索阶段，能不能成功？目前下结论还过早，摸索阶段不会短于10年。
四、中国公交车纯电动化已成为大趋势
①截至2018年5月，深圳市已推广新能源公交1．6万辆，已100％纯电动化；而纯电动物流车保有量超过了3．5万辆，纯电动出租车超1．3万辆。
②广州市公交车：2018年全面实现公交电动化，力争在年底前全市推广使用纯电动公交车超过1万辆。
③广东珠三角城市群预计在2020年前全部实现公交电动化，其中截止2017年底，珠海市累计投放运营纯电动公交车911辆，预计2018年6月底，纯电动公交车数量将增至1701辆，占公交车总量的80％。2018年，珠海市将实现公交车全面电动化。
③郑州市明确，今后购置公交车将100％采用纯电动或氢燃料电池车辆，2020年以前，郑州市全部公交车辆都将更换为新能源公交车。目前郑州公交车共有6420台，其中新能源汽车达到93．35％。
④按照《武汉市新能源汽车推广应用和产业化工作实施方案（2017－2020年）的通知》，2017年－2020年，武汉市新能源汽车推广应用数量分别不低于3000辆、4000辆、5000辆、6000辆。到2020年，武汉市主城区全部使用新能源公交车。
初步统计表明，2020年以前中国有30个以上城市公交车全部实现纯电动化。这个表明，中国客车企业再一次冲在“中国要成为汽车强国”道路的前列。
作者：雷洪钧
