奔驰新能源规划，难道要氢动力先行？
根据德国政府近期公布的一份意见书显示，较2021年的CO2排放目标值，到2025年，德国要将新车的CO2排放量削减1/4；到2030年，减少50%。这比欧盟的排放要求还要严苛，较2021年的目标值，欧盟要求到2025年将车辆CO2排放量减少15%；到2030年，削减30%。
迫于从燃油车向电动车转变来缓解环境污染的压力，德国政府对于传统排放型汽车已经提出了严格的考验。更严格的排放限制也在督促着传统车企向电动化进程加速。
根据奔驰的新能源汽车规划，2017年，奔驰电动车进入扩增产量阶段。2017年6月，戴姆勒宣布在德国投资5亿欧元兴建全新超级电池工厂，预计在2018年投入使用，但现在暂时没有投入使用的消息。由戴姆勒子公司Accumotive运作，为梅赛德斯-奔驰和Smart旗下电动汽车提供电池组，同时为旗下的能源公司提供储能产品，并为插电式混合动力汽车提供48V轻混系统。2017年9月，戴姆勒向其位于美国阿拉巴马州的工厂追加10亿美元投资，用于工厂扩建，以打造“EQ”子品牌旗下的纯电动车及电池组。
这些都是戴勒姆新能源汽车战略计划的一部分。根据规划，戴姆勒将投资100亿欧元开发新能源汽车，在2022年相继推出10款基于相同平台打造的纯电动汽车，实现旗下50款奔驰轻型车的电气化进程，也让每个细分车型至少有一款电动车供市场用户选择；到2025年左右实现奔驰纯电动汽车销量占总销量的15%～25%。
随着越来越多的汽车制造商将其车型阵容转向电动车及混合动力车，目前，奔驰已经提出到2020年，完全停止提供内燃机的车型。从奔驰的新能源规划来看，传统燃油车代替新能源汽车的规划是比较科学合理和循序渐进的，只是从奔驰目前的电动车型和电动进程来看，还是明显落后其他同级别的车企……能不能如期实现电动化的目标？此前奔驰曾有声音称，政府不该全力发展电动汽车，氢能源才是未来发展的王道……难道说，奔驰要走氢能源先行的路？还是准备厚积薄发？（文/王丽鸿）
