中国加大推进力度
中国加大推进氢燃料电池技术力度，2030年计划建加氢站1000座。
今年4月，三部委关于《汽车产业中长期发展规划》中，对FCEV的战略地位进一步加强，提出三个时间节点要求，2020年在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用，2025年私人用车和公共服务用车领域批量应用，不低于1万辆，到2030年在私人乘用车，大型商用车领域进行规模化推广，不低于10万辆。
与此同时，三部委发布《2016－2020新能源汽车推广应用财政支持政策通知》中指出，在2017－2020除燃料电池汽车外，对其他新能源汽车的补助标准实行必要的退坡，而燃料电池汽车补助保持不变，甚至个别车种还有所提高。由此可见国家在宏观层面，对氢能和燃料电池汽车给予越来越重视和支持。
未来能源三分天下必有氢
“燃料电池汽车要实现真正的规模化应该在2020年，最晚2025年。”根据 IHS Automotive发布的调查报告，2027年，全球市场上至少将有17款燃料电池车。另据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国燃料电池车辆达到1万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。
根据国家去年发布的“节能与新能源汽车技术线路图”中的规划，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行；到了2030年，燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。
未来在新能源汽车的三分天下市场中，氢燃料电池汽车必占其一。值得注意的是，目前在公交项目方面氢燃料汽车已进入小规模商业化推广阶段。有业界资深人士曾指出，“市场上有人预测2020年氢燃料汽车产量会达到1000辆，但在我看来不止这个数，未来肯定是万辆级别的，两三万辆都有可能。”目前整个产业发展条件已经具备，就看这个雪球怎么滚起来。但可以预见的是，对于整个氢燃料电池产业来说，这是书写历史的时代。
面对氢燃料技术，仍有不少挑战与技术需要克服；国内的甚至有提出了不同的技术路线之争。如火爆朋友圈的《欧阳明高：新能源汽车路线动摇还是坚守？》中提出“我国的纯电动车在世界范围，不论是市场还是技术都处于领先位置，且从能源战略转型和交通合理性等方面来看，坚持以纯电驱动为发展重点是符合国情的正确选择。”欧阳明高表示，我们不必扔掉产业优势、改换路线，更不能仅凭别人秀出的某项领先技术就否定自己。确实，经过近5年左右的时间追赶与政策扶持，天朝的纯电动技术进步很大，但，如果就此否定其他技术就有点不可取。技术路线跟投资类似，既不能把所有鸡蛋放在同一个篮子里，也不能为每个鸡蛋找个篮子。个人觉得还是要加大在氢燃料，固态电池等方面的投入。借用业界的说法，如果技术时间差在5－－10年，还有追赶的意义，超过10年就找个墙角自己哭。
对于新能源汽车发展思路，国内的弯道超车战略的提出，也说明我们对成功的渴望与投机；Anyway， 对国内的玩家来说还是看清潮流，走稳自己的路，非常重要一点，不要弯了道，超了车，结果发现跑错赛道了！
现在众多的车企开始各自押宝，目前丰田和本田都在豪赌氢能源，现代也有意研发氢能源汽车。而同为日系日产似乎对氢能源没有兴趣，它将精力放在了研发电动车上，目前日产聆风是全球卖得最好电动车。作为电动车标杆的特斯拉也表示不会研发氢能源汽车，中国车企也将重心放在了电动车上。现在车企都已经选择好各自阵营，看来这不仅是场能源革命，更是场对未来新能源汽车的豪赌，究竟谁才能笑到最后，让我们拭目以待吧。
（作者：Bentty李清）
