新能源客车市场通过几个月的“新政适应期”后开始逐步复苏，前四月的销量也呈放量趋势发展。新能源补贴过渡期在6月12日正式结束，5月作为过渡期的最后一个月，也不负所望地交出了一份“高分”成绩单。
电动汽车资源网了解到，2018年5月新能源客车共销12124辆，环比增长105％，同比增幅高达354％。前五月新能源客车总销量达26045辆，同比大幅增长302．72％。
从细分市场看，5月新能源公交车共售11433辆，占比94．3％；前五月新能源公交车共售24662辆，市场占比94．69％。可见，全国各期大量更换新能源公交车及新能源公路车本身存在不足等原因，已经将新能源公路车市场份额压缩到了5％左右。
宇通客车领衔 多家车企销量“井喷”
从表中可见，在补贴政策的“诱惑”下，5月新能源客车市场呈现出了异常的表现，更是有5家车企单月销量同比增幅超过1000％，分别是宇通客车、安凯客车、厦门金旅、福田欧辉和东风襄旅。
宇通客车5月新能源客车销量可谓惊人，大幅超过此前预期的目标，销量达5039辆，同比增幅高达1413．21％，环比增幅588．25％，单月销量市场占比高达41．56％，成为过渡期“尾巴”中新能源客车抢装订单的最大赢家。
比亚迪5月销量为846台，同比增长幅度达129．27％。比亚迪2018年销售情况较为平稳，5月环比增幅仅为4．06％，前五月总销量达2797辆，成功摘下5月单月和2018年前5月新能源客车销量“双榜眼”的佳绩。
中通客车以758辆的单月销量排在第三名，同比增幅达247．71％，环比4月增幅85．78％。此外，获得4月新能源客车销量王的中车电车，5月出现了环比增幅－84．12％的现象。
今年前五月，新能源客车总销量达26045辆，国内新能源客车市场销售密度集中在由宇通客车、比亚迪、厦门金旅、厦门金龙、中通客车、中车电动和南京金龙七家行业龙头中，中车电车通过4月份优秀销量的累积，总销量成功超过了南京金龙，形成了“一迪一车两通三龙”主导销量市场的格局。
10米级客车成销量“明星”
细分车长来看，按照新能源客车补贴标准的规定，10米以上的新能源客车可按照标准获得最高额度的补贴，所以渐渐成为市场主打产品，国内5月共销10米以上新能源客车6428款，占比53．02％；其中10米级客车销量为5383辆。前五月10米以上新能源客车共售15430辆，占比59．24％。
8～10米的新能源客车5月共售5268辆，占比43．45％。其中9米级客车在5月份打破了零销量的状况，共售37台。
小结：国内新能源客车5月销量“火山爆发”式的表现，将新能源补贴政策对于新能源客车市场的影响诠释的淋漓尽致。同时，也将国内客车企业马太效应的现象进行了放大，绝大多数客车企业在比拼产销量的同时也展现出了其无惧“断奶”的实力。而如今补贴标准已正式切换到2018年补贴标准，在新的补贴形势下，新能源客车市场将会如何表现？让我们拭目以待！
注：1、数据来源中国客车统计信息网；2、客车数据统计为6米及以上客车。
作者：伍偲
