近年来，随着环境污染日益严重，绿色出行理念被不断普及，新能源汽车产业获得了空前的发展机遇，汽车产业向新能源汽车方向变革已是大势所趋。
但随着新能源汽车的快速发展，人们发现虽然目前的新能源汽车在行驶过程中达到了零排放，但在车辆完成充电的过程中依然会造成燃料消耗和相应的污染问题，中国作为依靠火力发电的国家污染问题仍不能避免。
当新能源车电池续航能力不足时，氢燃料电池打破了人们对里程的焦虑。氢气被认为是当前最丰富的清洁能源，不仅易于储存和运输，作为汽车燃料被使用时，也能够实现二氧化碳零排放。
据中国科学院大连化学物理研究所燃料电池研究部部长邵志刚介绍，氢燃料电池的运行原理，实际属一种电化学反应，以氢能作为燃料，通过与空气中的氧发生反应，即可将储存在燃料中的化学能直接转化为电能。
他表示：“氢燃料电池相比日常所用的电池，更像一个自主运行的小型发电厂，但因无需经过“燃烧”环节，氢燃料电池不会产生氮氧化物、硫氧化物等污染物，更不用担忧尾气排放，对环境十分友好。”
在此背景下，业内称氢燃料电池车为“终极新能源汽车”，而在氢燃料电池车研发中，现代集团一直走在前列。2013年现代推出全球首款量产氢燃料电池车途胜ix；2018年现代汽车推出基于燃料电池专用平台开发出来的氢燃料电池车——NEXO；今年6月，现代与奥迪展开合作共同研发氢燃料电池，目前来看现代正在氢燃料电池领域快速前进。
而对于氢燃料电池外界仍有许多疑虑，其中，安全性首当其冲。现代中国相关人士告诉买车网（Buycar.cn），现代燃料电池车NEXO历经多次试验，包括高空坠落、爆破、碰撞等多达十五项，不仅通过了韩国和欧洲标准，还通过了联合国全球唯一标准及多种国际认证，确保了NEXO的绝对安全。
技术方面，该人士表示，现代集团对氢燃料电池的钻研已有20年之久，目前NEXO装配的系统已是现代第4代燃料电池系统，在氢燃料电池市场处于主导地位。在2018年电动车百人论坛中，时任科技部部长万钢在试乘NEXO后，给予了高度评价。
此外，加氢站成本过高也成为难题之一，目前来看中国仅有9、10家加氢站。该相关人士也坦言，现阶段氢能源基础设施仍在普及阶段，要想普及或许需要不止10年。
现代汽车认为，氢燃料电池正处于通过量产实现经济规模并加速进行相关技术研发的阶段，因此，价格成本过高。但当氢能源基础设施普及、技术力量成熟时，这些问题就会迎刃而解。
政策方面，与日本、韩国等相比，中国氢燃料电池仍处于普及阶段。其实早在2001年，科技部发布的“国家“863”计划重大专项”就将燃料电池汽车研究开发列入其中。近年来，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》、《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》等文件，也提及要重点研发氢能与燃料电池技术。
2018年，上海、苏州、重庆、广东等地，纷纷出台氢燃料管理办法与指导意见，有的甚至已经出台氢燃料电池汽车地方补助政策，极大地支持了氢能与燃料电池汽车产业的发展。
那么氢燃料电池真的能取代传统燃油车以及新能源汽车吗？邵志刚认为，现在来看还为时过早，氢燃料电池汽车在我国还处商业化“前夜”，投用车辆仍以示范为主。但在资源能源利用、环境保护等多重压力下，大规模推广只是时间问题。
他表示，目前我国氢燃料电池汽车仍多用于客车、特种车等商业车，仍存在成本偏高、可靠性和耐久性待提高、部分环节依赖进口等主要瓶颈尚待突破。但随着技术进步，预计再过10年左右就可达百万量级。此外，如何提升经济性、降低使用成本是第一任务。
现代汽车也表示，未来其将继续推进开发核心技术引领技术标准、扩大生产线等战略举措，引领氢燃料电池车的未来。
