杨场斌：电动物流车运营的可控运力
在这次论坛上，杨场斌以传化集团旗下的传化绿色慧联物流有限公司为例，从车辆租售、智慧车联网、充电运维等角度分享了如何实现新能源物流车的可控力。
他介绍到，“传化网的目标是构建中国（公路）物流骨干网络，整合、赋能、配置资源，通过物流供应链服务平台服务于生产与生活物资流通，使得生产生活资料在更低的成本下实现高效流转。其基础底座是遍布全国的公路港网络。”
传化慧联的商业模式是：人车货闭环，构建城市绿色可控运力模式。慧联&易货嘀联动，以货源为牵引，将人车货打通形成闭环。在会上，他分享了慧联&易货嘀联动的案例——共享单车全国高效投放，是中国最大的共享单车配送服务商，此外，还是G20杭州峰会指定城市配送承运商。
众所周知，物流车运营系统要实现人、车、桩的协调。杨场斌介绍道：“传化慧联举办了‘易货嘀司机学院’，用技术和组织的力量，实现承运‘人’的服务品质的提升。”
可控运力中的“传化慧联的车辆保障”。城市绿色运力和智慧车联网平台提供商。最后还介绍了传化慧联与行业领先企业国网电动汽车、青岛特来电、万马联合、星星充电的战略合作，凭借传化网遍布全国的公路港实体网络，布局充电桩网络体系。
胡林林：物流车电动化的机会与痛点
最后,是产业研究院新能源咨询项目经理胡林林带来的“物流车电动化的机会与痛点”主题演讲。
新能源汽车政策支持体系日益健全，中央NEV政策：在新能源汽车产业发展、科技创新、财税等方面初步建立了政策支持体系，涵盖从研发、产业化到推广应用全产业链环节。整车政策对动力电池的影响是间接却强大！
对此，胡林林表示，“2016-2017年中国新能源汽车政策出台较为密集，且不断趋严，政策主要集中在行业规范、技术标准、以及充电配套设施上。从政策出台趋势来看，行业发展渐趋规范，补贴政策仍是车企关注的重点，而具有技术优势的企业将会占得市场先机。”
后补贴时代的持续动力是“双积分政策”。他强调，“积分政策的核心思路是由国家财政补贴切换至市场内部奖惩。该政策是后补贴时代新能源汽车产业的核心政策，用来托举新能源汽车发展符合国家2020年200万产量、500万保有量的目标。根据积分政策测算，2019-2020年新能源汽车（乘用车）满足10%、12%积分比例要求的产量分别为132万、181万辆。2019年开始，新能源将从财政补贴一只手推切换到‘财政补贴+积分制’双手推。由于是财政补贴和积分政策双轨制，即使补贴下坡，对行业的影响也会比较温和。”
值得一提的是，本次技术论坛同期的产业园路演大会启动仪式成功举办。
