比亚迪总裁王传福此前分享的一组数据显示，欧洲在2017年新能源汽车的销售是25．9万辆，按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车比例接近1：1。纯电动51％，插电是49％，美国市场2017年新能源汽车销售是19．52万，纯电动车是10万多台，占了53％，插电式混合动力9万多台，占了47％。参照这两大市场，未来国内插电式混动车型还有一定的增长空间。
根据盖世汽车研究院相关预测，国内插混车市场将保持增长趋势，虽然市场增长率在2018年以后将有所放缓，但占比将持续增加，预计2025年前后，插混车型将维持35％－40％的新能源汽车市场份额。可以看到，由于插混车型目前仍享有补贴，在“双积分”政策规定下，也仍将占有一定的新能源汽车积分比例，吉利、长安等自主车企纷纷推出插混新品，外资企业也展开了相应的布局。
“不确定因素”让插混未来发展面临一定风险
长期来看，纯电动汽车为趋势，但由于短期内技术及基础设施的限制，插混车型将是更好的替代方案。当然，与此同时，也有一些“不确定因素”在影响着插混市场，为其未来发展带来一定的风险。
纵观近两年的汽车市场，在纯电动和插混车型发展的同时，普混电动车和48V轻混汽车的增长势头也颇为迅猛。以48V轻混为例，盖世汽车研究院认为，未来几年较高油耗法规压力将推动48V技术零部件供应商产能布局逐步形成，而在以欧系品牌为代表的众多48V技术汽车新产品上市的带动下，预计2025年全球乘用车48V技术配套规模有望超过1400万辆，而中国市场有望突破600万辆。未来，随着普混车和48V轻混汽车的继续增长，纯电及插混车型的市场份额将受到一定程度的挤压。
在“双积分”政策规定下，插混车型仍将占有一定的新能源汽车积分比例。不过，根据其中的具体规定，一台纯电动车，只要续航里程达到200公里，就可以得到3．2个积分，如果百公里电耗能满足一定条件，积分还可以再乘以1．2，也就是3．84个积分，而插电混动车型，一台车只有2分，而且对纯电续航里程、纯电时的能效、混动模式下的油耗都有很高的要求。在这一情况下，相对于插混车型，车企可能倾向于将更多的精力放在纯电车型上。
另外，根据《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，插混车型被分到燃油汽车投资项目，虽然这并不代表插混车型被排除到新能源汽车范畴之外，但根据其中的规定，燃油汽车项目被判定为禁止投资项目。这意味着，只有那些已经有生产燃油车执照的OEM才能做插混车型。而正如前面所说，在双积分政策下，车企可能会将更多的精力放在纯电车型上，如此一来，插混车型的处境不容乐观。
还有一点值得注意的是，为应对环境污染和解决交通拥堵问题，北京、天津、上海等地通过车牌摇号以及拍卖的形式进行汽车限购，部分城市出台车辆尾号限行政策，而对于新能源汽车，国家则鼓励不限行不限购。这对于插混车型来说是一大利好。不过，盖世汽车研究院相关分析师认为，这也同样将为其带来风险，在交通拥堵的加剧以及新能源车牌申请人数暴增到一定程度，如若国家选择实施牌照管制等措施，这一市场亦将迎来很大的挑战。
作者：解全敏
