地产商造车哪个环节胜算大？
在此次调研中，对于“您觉得房地产企业从哪个环节切入汽车制造成功的可能性更大”这一问题，仅19％的参与者看好房企造整车，7％的参与者认为房企从核心零部件层面切入成功的可能性更大，49％的参与者最看好配套设施建设环节，14％ 的参与者更看好售后运营服务环节，还有9％的参与者认为房企从前沿技术研发角度切入成功的可能性更大。
确实令人意外，要知道目前在汽车领域名号最响亮的几家房企，做的都是造整车的生意。如SST前锋借力北汽新能源跨界布局新能源汽车，就是为了将从主营业务从房地产开发与销售转变到以纯电动新能源乘用车与核心零部件的研发、生产、销售和服务上，在SST前锋看来，新能源汽车产业是国家战略新兴产业，产业政策推动和支持力度较大，重组实施完成后，未来发展潜力巨大。
宝能入股观致、华夏幸福通过旗下知合系入主合众新能源、恒大收编FF、万达投资银隆新能源亦如此，瞄准的都是整车生产。其中观致在引入宝能后，各项业务取得明显改善。以销量为例，据悉今年7月观致共计售车6，115辆，同比增幅超6倍，延续了此前的高速增长；今年1－7月，观致累计销量已达36，639辆，可谓增长迅猛。即使这样，也只能说服小部分参与者相信这些地产大佬们可以造好车，可见造车的确不是一件容易的事。况且观致“高增长”背后还有自产自销之嫌，进一步说明了造整车的不易。
另有一些地产大佬则选择从汽车核心零部件做起。如万通地产拟以 31．7 亿元收购星恒电源78．284％的股权，瞄准的就是新能源电池业务。近两年万通地产土地储备增长停滞，房地产业也开始收缩，便考虑通过此次收购星恒电源股权，由地产行业向锂电池行业的彻底转型。据悉，该项交易目前遭到了上海证券交易所的问询。
万达集团投资银隆时，也曾表示相较于银隆的电动汽车，更看好银隆电池未来在储能方面的发展。甚至已经投资了整车项目的宝能集团，近期也开始了在汽车领域的Plan B——2018年7月，宝能集团通过旗下的深圳宝信斥资3．04亿元获兆新股份5％的股份。在部分业内人士看来，宝能此举或为积极布局锂电产业，向新能源汽车领域产业链上游的进一步延伸。
而较早布局动力电池业务的冠城大通，目前则已经开始通过新能源业务创收。8月14日，冠城大通发布2018年半年报，报告显示今年上半年冠城大通新能源业务实现营收1387万元，虽然营收规模不大，但旗下动力电池业务和电解液添加剂业务都已开始向客户批量供货。
2015年5月，冠城大通与福投新能源公司共同投资设立福建冠城瑞闽新能源科技有限公司，负责动力电池、电池组及充电技术等研发、生产、销售运营管理，经过近两年的准备，2017年12月冠城瑞闽一期项目0．9GWh全自动电芯生产线及动力成组PACK自动生产线正式投产。与此同时，冠城瑞闽也在大力推进产品商业化，据悉目前其已有5款电池产品配套整车进入国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，并已与长安汽车等多家整车企业或储能厂商达成战略合作意向，开始向部分客户小批量供货。纵使如此，也仅有7％的参与者看好这条路线。
比较之下，绝大部分的参与者其实更看好地产商做汽车配套设施建设这个“营生”。毋庸置疑当前新能源汽车产业正迎来爆发，并将在未来拥有不可估量的发展前景，但新能源汽车如果想“跑起来”，首先必须突破配套设施的掣肘，特别是可有效解决用户里程焦虑的充电桩、充电站、换电站等基础设施的建设，是当前整个新能源汽车产业亟待解决的问题。
以充电桩为例，据相关统计数据显示，截至2017年12月，我国公共充电桩保有数量为21．4万个，同比增加48．6％，私人充电桩数量为23．2万个，两者合计超过44万个。彼时我国新能源汽车的保有量为153万辆，言外之意即截至2017年底中国新能源汽车车桩比仅为3．5：1，充电设施布局仍不够合理，而这也恰恰折射出在充电桩领域的巨大投资机会。然而目前来看，几乎所有的地产大佬都把关注点放在整车和核心零部件布局上。
超四成参与者最看好宝能
曾经在房地产市场呼风唤雨的地产大佬，如今纷纷做起了汽车的生意，他们能在汽车领域复制在房地产市场的成功吗，在已经入局的房企巨头中，大家最看好谁？针对这个问题，盖世汽车调查发现42％的参与者最看好宝能，36％的参与者最看好恒大，其次分别是万达、华夏幸福、SST前锋和碧桂园。
在刚刚发布的2018年中国房地产品牌价值排行榜百强企业榜单中，碧桂园以1374．90亿元高居榜首，却并未能在汽车领域继续赢得“民心”，反而排在榜单第65位的宝能控股最被看好，的确令人惊讶。
不过，回看宝能入股观致后这大半年来的成绩，也确实能够让人对其“刮目相看”。年初，宝能刚刚接手观致，就对后者进行了大规模人事调整，并在入主观致前后不到两个时间，先后在广州、杭州、昆明三地签下了在当地布局生产基地的协议，而在这三地宝能公布的总投资额超过了600亿元。同时，宝能宣布从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元人民币用于观致汽车新车研发，连续投入5年，其中2018年的100亿元研发费用已于3月份到位。
除了资金输血，在观致品牌知名度和影响力的塑造上，宝能也是不遗余力，不仅大手笔投放电视广告，在营销形式、营销渠道上也没有落下步伐。据了解，仅4月份，观致就新增了30家汽车经销商，6月份观致又一举签约了51家一级经销商，使得观致销售渠道在今年有了很大的改观。另一方面，观致也在大力开拓新零售模式，发展共享汽车、分时租赁、融资租赁、网约车、大型集团采购等新零售和大客户渠道，实现传统渠道与新零售两条腿走路的模式。
最近，宝能又出资一亿，在广州南沙注册成立了宝能汽车进出口有限公司，并与博世签署了战略合作协议，在电动车系统技术、自动驾驶、车联网等前沿技术研发，以及与之相关的产品及服务上与博世展开合作，可谓多方发力，多管齐下。
值得一提的是，除了造整车，宝能同时在零部件领域也有所布局。据悉，早在多年前宝能就已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务，并在近年来陆续开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等业务，涵盖“研发－零部件－整车制造－后市场”的完整产业链。正因为如此，有部分业内人士认为宝能对汽车业的投资是在“认真的”向实业投资转型。但究竟像宝能这样大手笔烧钱，野蛮扩张，能不能盘活观致，做大汽车业务，还有待市场验证。
除了宝能之外，恒大同样被看好。两个月前，恒大集团宣布以67亿元入主法拉第未来集团，8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团正式挂牌。在挂牌仪式上，恒大集团副总裁、恒大法拉第董事长彭建军披露了恒大FF的10年战略规划，他表示未来十年恒大FF将在华东、华西、华南、华北和华中地区建设五大研发生产基地，10年后，年产能计划达到500万辆，FF 91、FF 81等多系列多车型产品面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级。
为了支撑这一宏伟愿景，近日恒大FF引入了原广汽丰田董事长袁仲荣、原广汽丰田副总经理高景，分别担任恒大高科技集团副总裁兼恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团总裁和恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团COO。在业内人士看来，随着两位深耕传统汽车行业多年的老将加入，恒大FF的量产计划将得到更多保障。
据悉，目前FF91的首台白车身已运抵美国汉福德生产基地，正式开始FF 91整车组装工作，包括工程测试在內的各类严格测试也在同步推进，以尽全力确保在2019年第一季度FF91按时达到量产目标。另有接近FF中国人士透露，在近期举办的FF 91私密鉴赏大会上，高端VIP用户现场订单转化率高达50％。难道说老贾造车这事真的要成了？想想还真让人有点小期待呢……
作者：熊薇
