目前，特斯拉Model 3的周产能能在5000辆左右，最高能超过6000辆，随着Model 3产量的逐步提高，以及其超过40万的订单量，造成特斯拉的交付量比以往任何时候都要高，甚至有可能成为比产能更多的瓶颈。
Model 3的产能爬坡过程，堪称地狱式的，为此，特斯拉还“杀”了高管祭天——负责全部车型研发和生产制造的高级副总裁Doug Field还因此而离开，回到老东家苹果去负责苹果的造车项目“Titan”了。Doug Field在特斯拉的地位，一直被誉为仅次于马斯克的那个人。
现在已经有了一些交付困难苗头，有报道称Model 3产量增加后，因为来不及交付到用户手了，特斯拉不得不租借更多的场地来停放待交付的新车。为了避免在交车环节出现产能爬坡过程的问题，特斯拉正在进行交付体系的革新，以支持Model 3疯狂的交付工作量。
1、调整组织和人员架构
车辆交付过程也是一个专业的过程，需要专业的人才来负责。在今年早些时候，特斯拉聘请了前沃尔玛的运营和数字加速副总裁Kate Pearson担任外勤交付业务总监，专门负责新交付业务。目前，这个部门正在重组，并将会与北美销售部门分离。
目前，特斯拉已经任命的新的北美区域交付负责人，这些人大多数都是从公司内部提拔上来的，例如负责西区的Brett Zriny，此前是特斯拉的区域经理；负责东区的Bridget Teeter，此前的特斯拉美国西部和得克萨斯州的经理。但是，特斯拉还是从Best Buy聘请了一位运营高管——Rodney Broyles来负责北美中区。
除了区域负责人，新的交付体系还需要交付经理来负责更小的区域，这些人除了内部提拔外，也进行了外部招聘。如负责西南片区的Justin Harden是前苹果雇员，负责得克萨斯州和墨西哥的Mark Marson则是前亚马逊区域经理和空军一号的行动主管。
这个架构调整已经进行了一个多月时间，现在还在进行中，因为特斯拉还挂出了100多个与配送相关的职位。
2、新的交付中心和方式
除了进行人员架构调整外，特斯拉还正在尝试建设新的交付中心，以及使用新的交付方式，希望大幅度提高Model 3的交付能力。其中包括测试从工厂直接到客户的交付方式，马斯克还客串交付人员把需要交付的Model 3送到客户家里。
此外，特斯拉还在测试一种新的“sign and drive”程序，希望在5分钟内就可以让Model 3的客户可以开车回家了。如果测试成功的话，能大大提高特斯拉的交付能力。
特斯拉一直在创造新的交付记录，截止目前为止，已经完成了5.5万辆Model 3的生产，马斯克表示因为上一季度在途车辆数据庞大，特斯拉Q3的财报显示，大概有5000辆车在运输途中，因此，预计这季度交付的车辆要比生产的多。这意味着特斯拉的交付体系能力得到提高，库存车和在途车数量将进一步下降。
为了实现这一目标，特斯拉不得不额外雇佣临时雇员来帮忙送车，这些额外的雇员招聘在几个大区都有，但是在Fremont尤其高，需要额外招聘50-100人。看来特斯拉在该区域的销售情况要优于其他区域。
通过调整组织和人员架构，以及建设更多的交付中心和革新交付方式，特斯拉希望能应付越来越多的Model 3的交付工作量，希望交付问题不要成为特斯拉的绊脚石，更不希望有特斯拉高管因此而被离职“祭天”。
