报道称，马来西亚国际贸易及工业部长慕斯达法以书面在国会回答询问时表示，宝腾去年6月至12月，每月仅卖出4500至6500辆车子。宝腾去年总产量也只有7万多辆，这比其鼎盛时期的年产20万辆逊色很多。慕斯达法表示，宝腾2018年至2021年的商业蓝图非常重要，因为这份蓝图将能确保宝腾能回到正确轨道上，并达到预期目标。宝腾是前首相马哈迪1983年全力推动成立的，它全盛时期曾占有马来西亚汽车市场超过八成份额。但它近年来因经营不善而负债累累，并屡次要求政府注资。
缺乏出口战略 产品只能在马来西亚销售
新加坡《联合早报》报道显示，宝腾汽车缺乏出口战略，造成其产品只能在马来西亚国内销售。这导致其高生产成本及面对进口车的竞争而连年亏损。宝腾2016年亏损额达14亿令吉(约4.7亿新元)，2017年则为10亿令吉(约3.36亿新元)。
中国的吉利控股集团去年6月与宝腾的母公司多元资源(DRB-Hikom)签署协议，正式收购多元资源持有的宝腾汽车49.9%股权及豪华跑车品牌莲花的51%股权，并由李春荣出任宝腾汽车首席执行官。这是宝腾成立34年来首次由外国人及非马来人领头，引起马哈迪及马来右派团体不满。他们指纳吉政府随时将放弃宝腾，并指宝腾已经改用华语开会。纳吉与宝腾曾多次辟谣，但“宝腾即将沉没”的言论在网上仍大行其道。
报道指出，吉利集团入主宝腾后，立即雷厉风行执行多项改革，包括指示销售代理必须在一年内将1S(销售)中心提升为3S(销售、服务及零件)中心。李春荣也曾公开指宝腾零件供应商的价格比其他同类产品贵了三成，品质却更低劣。他要这些供应商立即减价三成及提升品质。受影响的代理及供应商绝大多数是马来企业。他们叫苦连天并要政府介入。马来汽车贸易及进口商协会(Pekema)今年2月甚至指责宝腾上述“铁腕政策”，并指宝腾不重视政府的扶植马来人的议程。
分析人士认为，李春荣的多项改革措施确实是对症下药，但许多既得利益者却吃不了苦。如果政府向这些既得利益者屈服，宝腾的改革势必功亏一篑。
