李斌又出金句：蔚来汽车工厂比保时捷好。一时成为圈内热议的话题。其实这句话并没什么毛病，就工厂的硬件条件来说，刚建成的工厂，如果比不上老品牌的老工厂，就真的说不过去了。关于工厂的事情，请看后文。
2015年前后涌现的国内造车热潮，据不完全统计，包括死掉的和还活着的，大概有500家左右的造车新势力，方向大多以纯电动汽车为主，这得归功于特斯拉和补贴政策。
涌现的这一波造车新势力，有的是专注于造车，但有的是专注于造公司，有的是专注于开发布会，有的是专注于圈地，有的是专注于融资……．林林种种，数不胜数。PS：请勿对号入座！
闻道有先后，术业有专攻。造车新势力，各有所长、各有目的，前后各大造车新势力公司，发生的各种事情，也是数不胜数。下面看看这些造车新势力都发生过什么事情，留下了多少笑料与谈资。
1、游侠汽车
黄修源的游侠汽车，是这波造车新势力的老一辈了。早在2015年7月，游侠汽车就在北京三里屯橙色大厅举办了概念车“游侠X”发布会。后来这款概念车被爆出是在特斯拉Model S基础上进行拆解修改而来。
黄修源本人也被爆出是一位“连续”创业者，用投资人的钱给团队开高工资，最终游侠汽车成为了“PPT造车”的代名词。后来，神秘的卫俊入主，出任游侠汽车董事长，并先后宣布多起融资，最新融资消息是B＋轮3．5亿美元。
和很多造车新势力宣传造车进度、大咖加盟的消息不同，游侠汽车宣布融资消息为主，此外还召开过供应商大会，谁在带头造车，外界不得而知，显得很是神秘。车智君曾查询过游侠汽车关联公司的情况，发现2017年缴纳社保人数最多的一家公司为76位员工缴纳社保。同期的小鹏汽车有700多人，蔚来汽车超过1500人。
2、乐视汽车
乐视汽车，准确来说，是乐视系汽车。在2014年贾跃亭回国后，在2014年12月，北京一个雾霾的日子，宣布推出乐视“SEE计划”，开启了乐视造车的大幕。在随后的一年多时间里，乐视股价翻了几番，贾跃亭高位套现百亿资金。
乐视系汽车则凭着贾跃亭“生态化反”的概念，包括乐视超级汽车、乐视车联网和国外的法拉第未来等公司，在国内掀起一波热潮，各地拿地、车企合作、招揽人才，开各种生态发布会，不亦乐乎。
除了汽车生态，贾跃亭还推出了其余六大生态，涉足六大行业，其中汽车、影视和体育吸引了最多的资金和人才，央视名嘴、上汽高管、娱乐明星纷纷被圈进贾跃亭的生态圈内，一起为梦想窒息。
随着圈子的越铺越大，乐视本不充裕的资金流断裂，白武士孙宏斌认赔150亿，恒大接盘法拉第未来后，现在被贾跃亭告到香港国际仲裁中心，至今还在上演着无比精彩的续集。接下来会有多精彩？吃瓜群众，还是端起小板凳看戏吧。
3、蔚来汽车
蔚来汽车是这一波造车新势力中，跑得最快的，无论是量产交付还是公司上市。但是，跑得快自然受到的关注就多，也闹出不少笑话。记得在2018年3月份传出蔚来汽车要上市的消息，圈内呈现懵逼状态，车都还没影子，公司就上市了？这是造车还是造公司？
在2018年9月，蔚来汽车流血在美国纽交所上市，股价过山车的一天翻番，十天腰斩，沦为和乐视一样的资本炒作工具。但是，蔚来汽车的车，同样不省心，闹出了星爷“太阳能手电筒”式笑话，板车拉加电车伴车主出游，员工打飞的远赴内蒙为车主加电，这服务棒棒的。
最新关于李斌蔚来汽车工厂比保时捷好的讨论，这个其实应该没什么毛病。新工厂设备当然会比老工厂好，当然，工厂也根据品牌定位的不同、产品定位以及产品定价的不同，其硬件设备也会不一样。基本上，同一时期建立的品牌定位、产品定位和产品定价相近的汽车工厂，在硬件上不会有什么差别，毕竟硬件都是市场上可以买到的设备。
那么，差别究竟在什么地方呢？生产经验和制造水平，这是需要时间磨合的。有一些超豪华品牌，为了保证生产质量，甚至愿意大量采用手工制造，每一个师傅都是该领域的顶尖技师，这就是底蕴。
当然了，李斌拿蔚来汽车和保时捷对比，这有点碰瓷的意思，毕竟蔚来汽车现在的品牌定位，对手不应该是保时捷，可能李斌膨胀了，特斯拉已经不在话下，保时捷才是目标，注意，是保时捷不是保时泰哦。
4、威马汽车和小鹏汽车
为什么把威马汽车和小鹏汽车放一起呢，因为小鹏汽车何小鹏和蔚来汽车李斌，就今年是否能交付一万辆有个赌局，威马汽车不甘寂寞参与其中。其实，还有张海亮的电咖汽车等也参与其中。
在今年9月28日，威马汽车召开EX5产品上市交付大会，今年交车一万辆目标不变，并且宣布明年交车十万辆。威马汽车的团队大多数来自传统汽车产业链，领军人物沈晖在产业链浸淫多年。
威马汽车也爆出不少问题，包括车辆自燃甩锅供应商、虚假交付、诱导下单、延误交付被迫赔偿用户补贴，电池供应商含糊等等问题。这些都是这个造车新势力面临的一道道难关。
至于引发“交付一万辆”赌局的小鹏汽车，何小鹏一直说是今年年底批量交付，今年年底批量交付，今年年底批量交付，重要的事情说三遍。时间来到这个点，已经无限接近年底这个关口，小鹏汽车会不会在12月30日前，开一个交付发布会了事？
至于小鹏汽车在四周年大会上，无论是小鹏汽车总裁顾宏地300亿的融资目标，还是何小鹏真正造智能汽车的就四家——上汽、吉利、蔚来和小鹏，以及智能汽车核心在运营而不是制造等观点，都在圈内引发轩然大波。
5、车和家
这一波造车都是以电动为方向，在解决电如何来的问题上，各家都费尽苦心，蔚来汽车提出了换电计划、小鹏汽车则在学特斯拉大举布局充电桩，希望解决电动车的在途续航问题。
蔚来汽车的换电计划外，也有充电桩，看似融合，实则混乱，ES6的电池要与ES8兼容，才能减低成本，但是，ES6定位低于ES8，万一续航里程比ES8还长就尴尬了。此外，还辅助以加电车服务。
车和家的理想智造ONE：背汽油发电机、用燃油车指标的无里程焦虑电动车，采用的补电方式有插电补能、增程器补能，然后宣传说自己的无里程焦虑电动车，因为增程器是烧油的，可以加油的地方，自然没有里程焦虑。嗯，李想加油、李斌加电。
6、只有脚踏实地，方能仰望星空
至于今天外媒传报道要IPO的拜腾汽车，然后国内否认说不IPO要进行C轮融资，这是猴子派来的逗比么？这家公司一元接盘一汽华利的造车资质和8亿债务后，得到了一汽的投资，此外，拜腾汽车最引人关注还是那块长达1．25米的中控液晶显示屏。
至于刚开了发布会的华人运通丁磊的PPT：造车、修路、筑城，目标很大！造车新势力很多，造车新势力的动态也很多，造车新势力为我们增添的笑料和谈资也很多，鉴于篇幅，这里很难进行一一盘点，欢迎各位留言补充。
虽然也能理解，出于融资需求、品牌曝光需求，以及新事物自身的问题，我们也能理解和包容，毕竟，新生事物需要更多的成长空间。但，还请脚踏实地，方能仰望星空。
我们看不到苹果大肆宣传其造车进展，也看不到Waymo的自动驾驶技术方案。但是，不可否认，苹果一旦宣布，就是石破惊天，而Waymo已经在引领自动驾驶商业化了。这些都是埋头苦干的代表，当然，这也因为苹果和谷歌有着全球数一数二的现金奶牛支撑。
造车新势力：牢记造车使命，勿造笑料与谈资。如有补充，请在文末留言，够多的话，可以考虑再来一篇！
