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从2004年起，包括奇瑞、华晨、众泰以及比亚迪在内的中国汽车制造商便开始公开讨论进军美国市场的问题，上汽与长城汽车也紧随其后，而今年广汽也宣布了相关计划。但是，时至今日，美国道路上的中国产汽车在哪里？是什么阻止了中国产汽车进入到美国市场呢？
中国车企未优先建立品牌
首先，中美汽车市场有着很大的不同。在中国，许多人属于价格敏感性顾客，他们购车时会考虑汽车价格。而在美国，品牌则意味着耐用性以及新的科技。对中国汽车制造商而言，进军美国市场品牌建设是一个不小的挑战。截止到目前，中国汽车制造商们非常关注设计、电动汽车技术以及其他汽车功能，但是，它们却没有关注到客户选择购买的核心原因。是售价、产品价值、设计还是技术？以及，如何取信于美国经销商与客户群也是一个重要课题。
在离开美国市场20多年之后，法国汽车制造商标志雪铁龙集团正在逐步采取措施重返美国。标志雪铁龙集团将品牌发展作为其首要目标，之后将推出能够满足美国市场需求的车型。而与之不同的是，中国汽车制造商希望通过它们本土大热的车型进军美国市场。
在美国，安全性、燃油效率、舒适性、便利性以及移动出行新科技日臻发展，要求也逐渐提高。对于这些新技术以及新要求，美国汽车制造商们极有可能保持了两代车型的领先。如果中国汽车制造商无法弥补这些差距，也无法维系与美国品牌之间的价格关系，那么，可想而知，在近期以及中期，中国出口到美国的汽车数量将会非常少。
另外，质量因素也至关重要。无可否认，广汽以及吉利旗下的领克品牌在J.D. Power公司2018年新车质量调查中取得了不错的成绩，但是，美国汽车品牌的真实世界驾驶质量以及长期可靠性方面还是要远超绝大部分中国品牌，而且在保修以及服务政策条款方面，更是要优于中国汽车制造商。
与此同时，截止到目前，中国汽车制造商在美国进行的测试还相当有限。汽车产品可能达到的结实度与外观效果亦是大家关注的重点，但是中国汽车制造商并没有足够的数据支撑其产品数据库，无法向美国消费者提供他们想知道的产品耐用性。中国汽车制造商的入美策略其实与现代汽车上世纪80年代进军美国市场的策略类似，其前期结果或也大相径庭。
中国车企需适应美国经销商模式
想要进军美国市场的中国汽车制造商也必须要适应美国的经销商制度。中国经销商的利润来源主要是通过销售新车。在绝大部分情况下，由于监管方面的原因，中国汽车经销商并不提供二手车业务、4S店以及金融保险业务。中国汽车制造商与经销商之间甚至存在着长期敌对关系。一些特许经销商们拥有二级、三级商店，但是却与制造商之间并无联系。
因此，要进入美国市场，中国汽车制造商需要学习美国经销商的操作经验、以及美国工厂与经销商之间的关系。否则，如果经销商对品牌不再抱有幻想，他们也不会尽力去保证销售的成功。因此，发展经销商也成为摆在中国经销商面前的首要问题之一。
需设立美国子公司 统管产品管控等方面
通过独立的海外销售实体，中国汽车制造商将产品出口至其他国家的主要分销商。不过，通过分销商，品牌形象、品牌认知度、销售标准、售后服务以及零部件等方面的问题将不再由汽车制造商来掌控。
在美国，中国汽车制造商也采取了类似的分销模式。它们并没有通过一家子公司来承担在美国的责任。若在美国没有子公司承担上述责任，公司将无法执行合适的商业、品牌、车型、经销、销售以及市场营销战略。
其实，美国子公司的主要功能则是产品管控、沟通交流、战略及市场规划、产品规划、定价以及发展经销商等等。这些项目管理功能是所有学科项目启动必不可少的内容，但是，中国汽车制造商却没有这些内容。
一个强大的项目管理功能将使得中国出口品牌更有效的进入美国市场，比如更好规避美国今年刚刚施加的钢铝关税。在有了强有力的领导、美国汽车行业各方面的知识之后，中国汽车制造商在美国首发产品、推广产品将只是个时间问题，而不再仅仅是一个愿景。
