3、混动悄悄崛起
乘联会10月份数据，普通混动车型销量达到20，629辆，同比增长54％，1－10月累计销量达到170，663辆，同比增长51％。
图片摘自德国丛书：《技术书库——48V技术》
这里的普通混合动力包括12V的BSG弱混系统，也包括48V轻混方案和强混方案。BSG轻混技术已经在国内车企中使用的比较频繁。尽管BSG启停系统在节能减排上作用有限，但对于改进驾驶体验有着重要作用。不少高级的混动车型都会选择在车中添加该系统，例如比亚迪的DM3系统就在DM2系统的基础上添加了一个BSG电机。
目前BSG电机的成本在1000元左右，所以在车企的车型中应用比较广泛。但随着排放和能耗标准的趋严，BSG轻混的地位可能会被撼动。
比较复杂的强混系统表现会如何呢？无论是日系还是德系混动，其节能前提都建立在高效发动机技术基础上，国内车企在发动机技术上仍比较弱势，因而在复杂强混技术上没有任何优势。在国内，混动车型不属于新能源汽车范畴，只能进入节能汽车范畴。但在一些地区还能享受节能车指标待遇，可以参与节能车型摇号，甚至在一些地区还能享受到几千元的节能车型补贴。
在混动车型上雷克萨斯混动、广汽丰田雷凌、凯美瑞、本田雅阁锐、一汽丰田卡罗拉双擎等在市场表现都比较强势。
上半年，国内市场，雷克萨斯销量同比增长14％，其混动车型增幅高达50％；今年7月，广汽丰田雷凌、凯美瑞两款混动车型共销售了5946台，同比增长35．3％，占广汽丰田总销量的12％，而本田雅阁锐混动更是长期稳居中高级轿车混动销量前端。车市萎靡大背景，混动车型稳中有升，也让我们对其补贴退坡后的市场表现充满期待。
4、群雄布局48V
国家对车企能耗排放要求日趋严格，车企必须拿出行之有效的节能减排方案。但纯电动和插混在非限购城市竞争力又十分有限，车企也不能一股脑生产新能源汽车，而自主研发混动技术成本又太高。
有什么办法能让车企的燃油车节能排放达标么？目前从技术角度和成本角度来看，48V混动技术是较为行之有效的方案。
图片摘自德国丛书：《技术书库——48V技术》
48V技术可以看成BSG技术的升级版，通过48V电机来替代12V电机，从而达到更加优良的节能减排效果。据测算，12V微混系统节油水平约为5％，而48V系统节油率可以达到10％－20％，同时二氧化碳排放上有望降低13％－22％。
从硬件角度来看，48V系统硬件配置并不复杂，只需要安装电机、电池组、逆变器和DC／DC转换器即可。从技术角度来看，有强的兼容性，48V电机安装的位置也比较灵活，可以取代BSG电机进一步优化车辆的启停和能量回收，也可以集成在发动机和变速箱之间，进行扭矩辅助和能量回收。
吉利博瑞GE
国内吉利、长安、北汽、江淮、长城等企业都有计划生产配备48V系统的车型，如吉利博瑞GE、长安的CS55等。而国外车企，如奔驰 AMG GT50、奥迪的A6L、全新马自达3等新车型也都将加装48V电机来提升车辆性能。
但值得注意的一点，由于48V系统安装的位置不同，其整体节能表现也有很大的区别。目前来看，欧洲企业更多将48V系统添加至P2端（发动机和变速箱之间），用来为发动机起步和低速时增加扭矩，提高发动机效率；而国内大部分企业更强调48V启停技术，48V用来取代12V皮带电机，并用48V电网系统为车辆组件供电。虽然有点此48V非彼48V的意味，但在下一阶段48V系统会成为燃油车的标配之一。
四个技术路线的近期表现数过，可以明确的是，四种技术都不会放弃。至于谁更胜一筹，虽然还会受到双积分等政策的影响，但是根本决定因素，还是要看节能投入和节能效果的对比。（完）
