专访达振能源股份有限公司总经理 杨模华博士 [腾讯汽车11月6日 深圳报道] 第二十五届世界电动车混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。11月6日，腾讯汽车在大会现场专访了达振能源股份有限公司总经理杨模华博士。他表示，锂硫电池是未来动力电池发展方向。以下是采访实录： 腾讯汽车：刚才您演讲的时候又提到电池的安全问题，那么我想知道车用电池在什么条件下会发生爆炸？目前我们的行业标准是否已经解决了这些安全隐患？ 杨模华：电池在一定条件下是会发生爆炸的，比如电器短路，高温高压等，所以要保证车载电池的安全必须进行多个方向的模拟实验，才能确保电池的安全。目前我国在电池安全这方面的问题已经基本可以得到保障。 李胜茂指出，锂硫电池被相关方面寄予厚望，是因为它与现在市场比较主流的磷酸铁锂电池相比，有着许多明显优势。首先，理论上锂硫电池的能量密度远远超过了绝大多数类型的动力电池。据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》数据显示，虽然目前关于锂硫电池的能量密度最高能达到什么水平，业界还存在一些争论，但是可以肯定的是，其最大能量密度理论上不会低于1000瓦时/公斤，而当前国内批量生产的磷酸铁锂电池的能量密度大多在100瓦时/公斤以下，并且提升的空间已经不大。显然，单从储能效率来看，锂硫电池更适合作为汽车动力电池。 锂硫电池除了能量密度非常高外，还具有一些其他的优点，一方面，其生产成本比较低。由于锂硫电池主要采用硫和锂作为生产原材料，生产成本相对较低；另一方面，锂硫电池在使用后低毒，并且回收利用的能耗较小。 李胜茂指出，尽管与许多类型的动力电池相比，锂硫电池有着明显的优点，但是同样其也有存在一些不足之处。目前锂硫电池最大的劣势在于其循环利用次数比较低。因为硫化聚合物具有稳定性比较差的特性，所以当前锂硫电池的循环利用次数要远远低于普通的磷酸铁锂电池，这就极大的增加了锂硫电池的使用成本。可以说，只要锂硫电池的这一性能劣势得不到改变，那么其就很难大规模的推广使用。 中投顾问研究总监张砚霖指出，尽管理论上锂硫电池的性能会非常先进，但是要将理论变为现实产品，难度非常大。美国计划在2013年将锂硫电池的能量密度500Wh/kg，而作为世界动力电池技术强国的日本则计划2020年达到上述目标，这从一个侧面反映出了锂硫电池的研发难度非常大，发达国家对于何时能够攻克锂硫电池的一些技术瓶颈仍存在较大分歧。来源:admin
