拥堵费是怎么来的呢，据5月31日媒体报道，近期，北京市环保局、交通委在北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会上表示，初步制定北京市交通拥堵收费政策方案和技术方案。这一次，不同于摇号购车这一中国特色政策，拥堵费的征收在发达国家其实是早有先例，所以，站在管理者的角度，通过征收拥堵费来缓解交通压力这一招倒也是有先例可参照的。所以，在正式征收拥堵费之前，我们倒不妨来看看国际上都有哪些先例值得我们参考借鉴。
最早的案例：新加坡
新加坡是世界上第一个征收交通拥堵费的国家，当然也是世界上第一个征收拥堵费的城市。作为一个国土面积等于城市面积的国家，新加坡的拥堵根本就没有多余的地方通过基础建设去缓解。就好像北京堵了咱们还可以修六环、修七环，但是新加坡要是再修就得修到马来西亚去了。
所以在1998年，新加坡就开始实行公路电子收费系统，也就是ERP系统，按照道路实时拥堵程度对车辆进行收费。通过在繁忙的主要道路和高速公路上设置收费闸门，根据拥堵路段的拥堵情况以及平均车速实时进行计费。举个例子，当市区的平均车速低于20公里每小时，或者是高速公路的平均时速低于45公里每小时，拥堵费就会调高，速度越低拥堵费就越高。系统每半小时调整一次计费标准。而且ERP系统的计算公式会每三个月调整一次以做到尽可能的合理化收费。
当然，这样的效果也很明显，ERP的使用使得新加坡市中心的车流量减少了13%，高峰时段平均车速提高20%。而且ERP系统的运用也改变了民众的出行习惯，更多的人换乘公共交通。
最完蛋的案例：伦敦
腐国人民总是会创造出不一样的惊喜，用拥堵费来治理城市拥堵问题在英国伦敦就遭遇了滑铁卢。在2003年，伦敦开始正式征收拥堵费，每周一到周五早七点到晚六点之间覆盖整个伦敦金融区和商业娱乐区的电视摄像网络就会工作，将进入该区域的车辆牌照进行拍摄。被拍摄到的车主需要在当天午夜前支付完费用，经过几年的运行，在2014年6月，伦敦的拥堵费已经上涨到每天11.5英镑。
但是效果呢，在前三年的确是取得了不错的成果，伦敦的行车速度达到了20年来最快。不过到了2007年，伦敦的交通又回到了征收拥堵费之前的水平。而且，由于伦敦的拥堵费收费策略采用的是不停车收费，所以在维护整个网络期间需要耗费大量的财政支出，这一套系统的运营往往是入不敷出。而拥堵费的征收也使得伦敦的商业环境发生了变化，市民的确是不进入商业区了，但是依旧开车，只是把车停放在周边的停车场而已。所以，眼下伦敦的拥堵费政策是否会取消，目前还正在酝酿。
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