六年前占据美国车市半壁江山的传统轿车迎来溃败的寒冬——销量大幅下降，标志着底特律再次陷入汽车业衰退的困境。
市场调查公司LMC Automotive的研究表明，到2025年，一直以来主导美国车市的轿车销量占比将下降至21.5%。届时轿车将沦为边缘产品。这将导致车企产能过剩，供过于求的数量达300万辆。
“你可以将其归结为汽车行业的衰退。”LMC高级预测部副总裁 Jeff Schuster表示，“不过现在的环境非常奇怪。因为总体的经济形势算是很不错的，但总感觉我们又回到了十年前的那个‘至暗时刻’。”
轿车大溃败
LMC Automotive的数据显示，仅仅四年的时间里，轿车销量就下降了约30％。大量的消费者已经不再追求经典的家用车，转而追求空间更大、在燃油经济性方面更具竞争力的交叉型SUV，例如2018年本田雅阁和福特Fusion在美销量占比创下30％的新低。
现今过剩的产能相当于多了10家工厂和至少2万个工作岗位，以及通过波及供应商、服务商而产生的上千个多余的工作岗位。值得注意的是，产能过剩正是上一次经济衰退重创整个行业造成损失的刺激点。
“2015年，汽车销售额达到顶峰但是此后却不断下跌，从这个意义上来说，汽车业的衰退已经来临。”美国著名管理咨询公司AlixPartners汽车业务负责人Mark Wakefield表示。
乐观主义者也许会强调通用汽车上周五公布的“2018年全年的利润将超预期，且2019年的业绩将会更好”。但对这些数字进行更深入的分析可以发现，对利润贡献度最大的是其削减开支计划——包括关闭五家北美工厂和裁员行动。
据华尔街日报报道，通用汽车在投资者会议上预计，削减北美业务表示将使其2019营业利润增加逾20亿美元，增幅近20%。
发力SUV
LMC Automotive的研究还显示，到2022年，美国消费者拥有的SUV数量将超过轿车数量。皮卡方面，2018年其在美国总销量达240万辆，增长了2％。
通用汽车也从市场中感受到了美国消费者偏爱大型SUV和皮卡的趋势。因而此次在北美的削减开支计划，主要针对的是轿车部门，并砍掉了包括别克君越、凯迪拉克CT6、雪佛兰科鲁兹在内的多款轿车品牌，同时计划提高皮卡和SUV的产量。此外，福特也已经决定减少轿车产量，将重心转移到SUV和皮卡上。
不过，除底特律之外，其他地区的汽车行业内高管们都还在坚持发展轿车业务。在美国、加拿大、墨西哥和波多黎各，丰田每年销售375,000辆紧凑型轿车Corolla。“我们不会放弃这项业务，”丰田北美CEO吉姆伦茨(Jim Lentz)上个月接受采访时表示，“我们仍然在那里看到机会。”
