动力电池装机量TOP10企业分析
装机量TOP10企业2018年累计装机量达到43．36GWh，占总装机量的81％，较2017年的TOP10企业占比提升，市场向头部企业集中度提升趋势明显。宁德时代2018年装机量达到23．54GWh，目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、长安汽车、蔚来、广汽、奇瑞、长城、东风和江淮等国内主流整车企业建立合作关系，主力车企的配套优势明显，与排名第二的比亚迪差距渐渐拉大，装机量比比亚迪的2倍还多。比亚迪虽然已经开始对外供应电池也与长安签订了战略合作协议成立合资公司，但目前效甚微，配套的电池主要还是自身旗下品牌，但凭借比亚迪品牌2018年优秀的市场表现，还是牢牢的占据第二的位置。宁德时代与比亚迪2018年装机量共34．6GWh，占总装机量的60．4％。
装机量TOP10企业中，除了国轩高科、亿纬锂能、北京国能这三家企业以磷酸铁锂电池为主，其他企业都是以三元材料电池供应为主。从产品结构来看，2018年宁德时代开始供应一些软包电池，但是装机量几乎100％还是方形电池；比亚迪全部产品都为方形电池，国轩高科、亿纬锂能产品中的方形电池也占到75％以上；其他TOP10企业中，孚能科技、北京国能、万向的软包电池几乎占据100％；力神的圆柱电池占到总的76％，且开始向江淮等品牌供应21700圆柱电池，比克电池100％都为18650的圆柱电池。2018年方形电池装机量占比高达74．03％，占据绝对主流地位。软包电池凭借着在单体比能量高、安全性高和匹配灵活性高等优势，获得了越来越多主机厂的青睐，2018年软包电池装机量同比增长了65．52％。
2018年总结及2019年展望
新能源乘用车将继续保持快速增长
盖世研究院预测，2019年新能源乘用车将生产150万辆左右，其中PHEV占比会继续提升，达到30％（2018年25％）。新能源乘用车依然是新能源汽车市场的主要增长点，也是动力电池的主要需求增长点。
动力电池系统能量密度与成本展望
从工信部2018年发布的13批推荐目录来看，由于新的补贴政策将能量密度的补贴门槛从2017年90Wh／kg提升至105Wh／kg，达到120Wh／kg－140Wh／kg仅能获得1倍补贴，140Wh／kg－160Wh／kg可获得1．1倍补贴，160Wh／kg以上可获得1．2倍补贴，补贴促使了电池能量密度的快速增长。2018年纯电动乘用车中电池能量密度在140Wh／kg以上的占比达到64％。
三元电池有望2020年系统能量密度接近200Wh／kg，2025年接近250Wh／kg；而磷酸铁锂系统能量密度已接近极限，但相对于三元材料具备价格优势。
