2018年过去了，留下28年来首次负增长的车市，在车市遇冷传统车企黯然伤神的时候，造车新势力们也面临着不小的压力。
2018年合计交付2.6万辆
2018年，被业内称为造车新势力的交付元年。在这一年里，蔚来、威马作为头号玩家开始量产交付，其他造车新势力企业也陆续交了“答卷”。
数据显示，2018年，在造车新势力中，实现规模交付的有蔚来、云度、威马、电咖、新特、合众六家企业。其中，走在最前面的蔚来在2018年累计交付11348辆，在造车新势力中遥遥领先。同样受关注的还有威马，威马自起火自燃事件后，其饱受争议，一度陷入退订风波中，但其在2018年也交出了3850辆的成绩。除此之外，还有云度、电咖、新特以及合众，分别在2018年交付了4141、2897、2832以及1111辆。
这六家车企合计交付共26179辆，在超百万的新能源汽车产销数据面前，显得微不足道，但是于造车新势力而言，具有一定的意义：摆脱了“PPT造车”的帽子，将量产产品生产并交付到用户手中，实现了真正意义上的交付。而曾放言要在2018年内交付的新势力们，或仍在为2019年的交付积攒力量或销声匿迹。
“内忧”：补贴退坡传统车企发力
网传的2019年新能源汽车补贴政策，预计将比2018年补贴额度减少一半。尽管官方还未发布，但随着补贴完全退出越来越近，即便补贴额度有所差异，降幅明显也已成必然。补贴进一步缩减，车企们纷纷寻求出路，最直接的影响就是产品价格的上涨。
前不久新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价，补贴价格分别上调5000元和6000元。紧接着小鹏汽车首款量产车型小鹏G3也迎来了售价上调，售价区间从上市时公布的13.58-16.58万元，调整为15.58-19.98万元，最高涨幅达3.4万元。
受2019年新能源汽车补贴退坡的影响，新能源汽车产品的价格普遍会高于传统燃油车,将失去价格方面的竞争优势，成本的大幅增加,让造车新势力的生存环境更加艰难,行业也将迎来大洗牌。
面临补贴退坡的压力同时，造车新势力还要面对传统车企发力新能源带来的有力竞争。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，比亚迪2018年新能源汽车累计销量24.78万辆，北汽新能源达15.8万辆，奇瑞集团累计达9.05万辆。在这超百万的产销中，传统车企占据了大部分的份额。
未来，随着双积分以及国六排放标准等政策的实行，传统车企的转型风向会集体向新能源车倾斜，相比产业链成熟的传统车企，新造车企业各方面都有待完善。
“外患”：外资品牌国产化
摆在新造车势力面前的，除了强劲的国内传统车企，还有国产化的外资品牌。自2018年6月放开对新能源汽车的外资股比政策限制后，外资品牌早已蠢蠢欲动。特斯拉抢得在中国独资设厂的首张入门券，从申请到落地，几个月的时间，特斯拉上海超级工厂就有了实质性的进展。
随后特斯拉公布其上海工厂计划，目标是到夏天完成主体建设，2019年年底小批量投产，明年实现大批量生产。而还未实现量产交付的造车新势力不约而同地加速量产交付首款车，抢跑特斯拉的意图十分明显。
在未来，特斯拉上海工厂实现量产后，Model 3还有降价的空间，先进的技术和完善的售后等优势令外资品牌国产化的威胁，同样不容小觑。
小结
少了国家扶持，新能源车的发展回归“市场导向”，车企回归到产品和技术硬实力的竞争之中。在多重压力之下，核心的基础性技术的研发、定位清晰、销售模式的创新，打造新能源车的核心竞争力，占领市场，赢得用户的信赖，才是新造车势力在长跑中拉开距离努力的方向。
（文/电车资源 赖淑娜）
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