通用和宝马在增程式路线的“碰壁”
据美联社报道，2019年2月中旬，通用正式停止生产具有开创性意义的增程型电动汽车雪佛兰沃蓝达。最大的原因，无外乎销量不振。自2010年底首次亮相以来，该车在美国的年销量也不到2万辆。
而在国内，沃蓝达销售业绩更是“惨不忍睹”。2010年8月31日，通用汽车中国在把量产版沃蓝达以进口车身份正式引入中国，并于2011年上市，宣称沃蓝达“在中国无对手”。当时的上汽通用总经理丁磊曾表示：“沃蓝达引入国内市场会以一个消费者能接受的价格面市”。
结果，接近49．8万元的定价让人大跌眼镜，沃蓝达半年内销量不到20辆，做到了“销量之低”“在中国无对手”。另一边的宝马i3，在理想智造ONE发布没多久，就有外媒透露消息，欧洲市场将停产宝马新款i3的增程版本，只销售纯电车型。
至此，两大增程式大佬都“将星陨落”了。而先前提及的，在国内“率先吃螃蟹”的车企，其早先纷纷亮相的增程式电动，不管是奇瑞S18D－REEV、传祺GA5，还是泰克鲁斯?腾风，在国内市场中也几乎不名一文。
只是因为贵吗？中国从不缺有钱人。布加迪DIVO，这款车全球限量40台，售价为500万欧元，折合人民币3800万。它刚推出就被各路“豪杰”抢购一空，这其中还包括五位中国车主。
一位知名车企的技术高层人员告诉第一电动，实际上，就目前现有的增程式电动车而言，其技术是并不成熟的，全球范围内也没有主流的企业大力推广。
首先，增程式电动车容易动力不足。据该业内人士表示，当电池电量低到一定水平时，若需急加速，增程式电车就会出现加速无力的现象。“拿吉利举例子，据我了解，为了保证更长的续航里程，他们会装更多的电池，但是其发动机的充电效率很低。在这种情况下，如果长途驾驶，动力电池的电量就很难稳定在一定的水平，给用户带来里非常不好的体验”。
沃蓝达的停产也深受技术不完善的影响。“如果我没记错的话呢，在增程式混合动力技术方面，美国通用汽车公司是跟丰田有合作的。通用的增程式混合动力技术，主要是以丰田的混合动力技术为基础来做的。就目前而言，通用的增程式混合动力技术还是没有属于自己的很好的技术路线。”该人士坦言。
“而且，用汽油发电来维持电池组的高电量水平时，会使得车辆油耗更高。这就使得，在动力需求较大，或者长距离驾驶时，增程式电动车的油耗甚至比普通汽油车还要高”。
他说，“我个人认为，‘增程式将替代插电混动’这样的说法其实并不是太靠谱”。
资本市场在乎销量和用户体验，更看好插电混动
资本是市场不断发展的重要力量。2018年7月，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，其中对燃油汽车投资项目和纯电动汽车投资项目作出了明确区分：在投资角度而言，插电混合动力车型属于燃油车投资范围，而增程式电动车则属于纯电动车投资项目。
增程式电动车本为星星之火，但若资本的风一吹，燎原之势大概也就不远了。那么，资本的风到底能不能吹向增程式呢？
蔚来资本管理合伙人张君毅告诉第一电动，虽然增程式解决了电动车续航焦虑的问题，但这并不意味着它就得到了投资者的青睐。“究竟青睐哪种技术路线，除了政策补贴因素外，资本还要更多地考虑市场接受度和消费者偏好。”
张君毅说，“事实让我们看到，在国家补贴退坡后的这段时间里，插电混合动力车型的销量一直在增加；目前主流的几家车企，像比亚迪、上汽、吉利等，他们都在插电混动方面做出了投入。因此，我想插电混动不会一下就全被增程式替代掉的”。
除此之外，一位电动汽车零部件企业高层人士，则从技术层面肯定了张君毅的说法。“就技术层面而言，‘增程式替代插电混动’是不大可能的”。
“为什么呢？按中汽中心主持起草的国标，增程式电动车装有两个电机，两个电机里一个只负责发电，一个负责驱动车辆行驶，前面只负责发电的电机和发动机连在一起，发动机的轴同样不能驱动车辆。如此将增程电动车与串联混合动力车混为一团，以其几乎不合理的方式存在。对于用户来说，如果这两个电机和发动机形成混联，即串并联都能驱动车辆行驶，那将会在很大程度上提高燃油经济性。插电混动就是这样一种（发动机和电机）全都参与驱动节能型汽车”。
该行业专家表示，国标定义的增程式固然有其存在的意义，但健康有序的市场发展应该是多元化的，而不是谁替代谁。“当限定了驾驶范围，并要求在该范围内不得启用发动机，那么国标定义的增程式电动车就能做到节能环保。拥堵城市的短途用户，可以选择增程式。美国加利福尼亚州就有这样一款车。”
“说实话，未来二十年内，中国的充电设施不可能到达完备的程度。那么，在未来充电设施不完备的情况下，为了节能插电混动将更具优势”。
“只要有发动机存在的一天，插电混动，甚至无插电功能的混动车就不会消失”，该行业专家表示。
作者：安小曼
