2、奥迪e-tron：传统豪华车反击
从一定程度上说，奥迪e-tron的发布，本身就有很强的象征性意义。
在中国和美国，这两个全球最大的电动汽车市场，多年来，几乎看不到传统豪华车型的影子。因此，当2018年，捷豹I-Pace、奔驰EQC和奥迪e-tron陆续发布之后。不少人感叹，传统巨头终于要给电动车界的对手露露肌肉了。
从车型设计的角度来说，奥迪e-tron的反击很低调。
正如这款车的一名设计师所说，奥迪e-tron看起来就像普通的Q5，源于奥迪的设计理念——奥迪etron首先是一辆奥迪，然后才是e-tron,所以要继承奥迪的设计元素，如车头经典的大嘴造型、特意上提的裙边等。
如何体现电动元素？这位设计师介绍，奥迪e-tron采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅、贯穿式光带LED尾灯、双侧全电动充电口等极具辨识度的造型设计。
奥迪e-tron充电口
奥迪e-tron主动开闭式进气格栅
奥迪e-tron的虚拟后视镜
奥迪宣称e-tron是全球首款取消传统后视镜的量产车，后视镜由两个高精度摄像探头取代，即“虚拟后视镜”。通过这种设计，车身两侧的路况能够显示在车门前缘7 英寸的触摸屏幕上。
但据奥迪工作人员介绍，由于国内法规原因，不论进口还是国产的e-tron可能都将保留传统后视镜设计。
3、技术：将电动赛车经验应用到量产车
此次在三亚参赛的是奥迪e-tron FE05。
奥迪e-tron FE05
奥迪总部高级电机设计工程师Martin Sorge告诉《电动汽车观察家》，这款车的电机、电池热管理和制动回收等都为奥迪e-tron的开发提供了重要经验。
将引入国内的奥迪e-tron
动力系统方面，奥迪e-tron采用了前后双电机布局，前置电机和后置电机的输出功率分别为125千瓦和140千瓦（boost模式下分别增加10千瓦和25千瓦），扭矩为561牛·米，百公里加速时间为6.6秒。
奥迪e-tron双电机
Martin Sorge介绍，奥迪e-tron的电机和三电系统的效率分别可以达到96%和90%，极值状态下，电机转速能达到15000转/分钟。
另外，奥迪e-tron搭载了95千瓦时的电池包，电池包由36个模块，432个电池单体组成，电池能量密度为135.7瓦时/千克，WLTP续航超过400公里。
奥迪e-tron电池包构成
科普一下，WLTP全称World Light Vehicle Test Procedure，即“轻型车辆排放测试规程”。由于测试标准比NEDC更严格，如果用国内目前通行的NEDC工况标准，奥迪e-tron的续航水平要高于400公里。
奥迪e-tron电机的冷却回路
值得一提的是，奥迪为e-tron的电池和电机设计了单独的冷却系统。电池采用风冷与液冷两种不同的冷却方式，适用于不同的使用情况。
奥迪e-tron电池冷区系统
石柏涛透露，奥迪e-tron将于2019年上海车展开启预售，但这仍是一款进口车，国产版e-tron有望于2020年亮相。2019年，奥迪专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron、全新奥迪A6L TFSI e也将上市。
此外，奥迪旗下第二款纯电动车型e-tron Sportback即将开始投产，奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将陆续上市。根据大众集团的Roadmap E电气化战略,奥迪将在2025年实现全系车型电动化。
未来的规划很宏伟，眼前的挑战很现实。
如今，四化（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮席卷而来，各个品牌间的对抗日趋激烈。
奥迪是否能不受庞大燃油车业务的羁绊，快速转身？作为“开启奥迪电动化时代的宣言车型”，奥迪e-tron能一战制胜，一如当年的quattro吗？（完）
