总体而言，汽车板块2018年出现亏损以及业绩出现下滑的上市公司数量，相比2017年有所增加，无论是整车厂商，还是上下游的零部件供应商和汽车经销商，都受到了不小冲击。
车市已经进入“存量竞争”时代，在结束了高速增长的二十几年后，中国汽车消费也将迎来调整。
目前汽车产业电动化的发展趋势已经逐渐明晰，以电动汽车为主体的新能源汽车也成为车市引擎“熄火”之后新的动力源。2018年，新能源汽车销量逆市大幅增长，全年批发销量突破百万辆，增长88.5%。
不过，新能源汽车将会是一个更为激烈的赛道，除了传统车企之外，诸如特斯拉等新兴造车势力也在这个领域抢占地位，并以不同于传统汽车行业的思维和产品吸引了一批簇拥者；另一方面，新能源汽车整体上还处于发展早期，进一步发展尚离不开政策的支持，而今年的汽车补贴进一步大幅退坡，相关汽车制造商们的业绩可持续性也遭到质疑。
新能源汽车能否真正地提振汽车消费市场，并改善相关上市公司的业绩，或许还有一段路程要走。
整车企业受到汽车消费萎缩的影响最为直接。在A股十余家整车上市企业中，出现亏损的是海马汽车、江淮汽车、福田汽车等，而营业收入、净利润同比双双下滑的有海马汽车、长安汽车、众泰汽车等。
其中，海马汽车、江淮汽车和福田汽车分别亏损16.4亿元、7.9亿元、35.8亿元，这三家车企在2018年的汽车销量都出现大幅下滑。其中，福田汽车已经剥离了旗下乘用车宝沃品牌，并因此在今年一季度扭亏为盈，福田汽车也自此重新聚焦商用车领域。
上述车企要么是商转乘转型不力，要么是产品力、品牌力下降导致销量骤减。除了A股上市公司之外，在港股上市的东风集团也陷入了营收、净利“双降”的泥潭。2018年，东风集团营收、净利分别为1045.4亿元、129.8亿元，分别降低17.0%、7.7%。
在大环境的影响之下，此前表现领先的车企也受到了冲击，除了东风集团，有部分车企尽管销量和营收相对稳定，但也基本暂别了高速增长，典型的例子是上汽集团、广汽集团和长城汽车。2018年，上汽、广汽、长城的净利润分别为360亿、109亿、53亿，同比分别仅增长4.7%、1.1%、3.6%。
北汽和华晨的业绩增长则主要依赖于其合资品牌的销量增长，而两家企业的主要合作方分别是豪华品牌奔驰和宝马，统计数据显示，去年豪华品牌是唯一取得销量大幅增长的阵营。
（来源：21世纪经济报道）
