特斯拉凭借Model S在电动车市场声名大振，但这款汽车的独到之处远非只是电动传动系统、电池组和未来派的车身。许多人不知道的是，据IHS Technology公司的拆机分析服务，特斯拉的非传统设计无处不在，一直到汽车信息娱乐与仪表背后的电子系统。
这家总部在硅谷的公司最近推出了“D”型车。“D”代表双电机，不是指无人驾驶。D实际上全驱版的Model S，这两款车都具有特斯拉的许多创新元素，当然双引擎底盘除外。
双电机
那么，是什么让Model S引人瞩目呢？据HIS的拆机分析，特斯拉旗舰电动车看起来与平板电脑或智能手机的共同之处，要多于与传统汽车之间的共同之处。
“电子系统的成本结构、在车内使用大屏幕、触摸式控制、移动微芯片--这款设计的所有元素都使得特斯拉更像是媒体平板或高端智能手机，而不是传统汽车，”IHS公司的材料与成本分析资深总监Andrew Rassweiler表示，“就好像是看着苹果iPad或三星Galaxy产品等最新款移动设备中的元件。至于用户面对的Model S电子系统部分，特斯拉已经远离汽车市场中的通常设计。”
IHS的拆机分析尚未完成，分析了这款汽车电子元件最多的部分：虚拟仪表盘和高级媒体控制单元--即中控台，是主要的中央部件和触摸屏面板。据IHS估计，这两个单元的用料成本大约两倍于他们此前检测过的最高端信息娱乐集成系统。
特斯拉S型媒体控制单元内部视图
分析发现了一系列的功能特点，包括17英寸显示器和触摸屏，比一般的汽车信息娱乐界面大得多；复杂的汽车中控台设计，采用了5000多个分立元件。它还使用了Nvidia Tegra 3 1.4GHz四核处理器，使得该车的运算能力媲美最新的智能手机与平板电脑。
分析师表示，Model S高级媒体控制元件的成本结构很像智能手机或平板电脑，显示器与触摸屏是成本最高的两个子系统，这点与iPhone或iPad相同。
Model S显示器比许多汽车中控台的典型屏幕尺寸要大10英寸左右，分辨率是1920 x1200，同样高于一般的汽车。
S型仪表的前视图
触摸屏由TPK Holdings制造，该公司也是苹果第一代iPhone的第一家触摸屏供应商。
特斯拉为Model S配备了可升级的触摸屏仪表盘，而不是多数汽车使用的机械刻度盘。特斯拉表示它选择的这项技术允许以后把各种新功能加入进去，就像智能手机的软件升级那样。
特斯拉触摸屏仪表盘
另一个体现特斯拉非传统特点的地方是，该公司自己从事电子系统的设计与工程活动：Model S中控台的多个印刷电路板（PCB）与仪表盘都带有特斯拉的名号。
仪表盘上的LOGO
汽车厂商通常把中控台等部分的电子设计工作交给大型汽车供应商，比如Alpine、Harman和Panasonic等厂商。通过自己完成这部分设计工作，特斯拉不仅可以提供高度差异化的解决方案，而且也加强了对元件成本与采购的控制。
据分析师估计，特斯拉可能设计交给一家电子制造服务（EMS）提供商，由后者完成子系统的装配。
在这款汽车上，特斯拉再度表现得像一家智能手机或平板电脑卖家，而不是汽车厂商。例如，苹果公司牢牢地控制着iPad和iPhone设计，而是把装配工作外包给富士康等EMS厂商。
Model S的触摸屏控制器可以体现特斯拉自己从事定制工程设计的情况。这款触摸屏尺寸很大，比较小的触摸屏需要更多的电子元件。拆机结果显示，特斯拉显然开发了自己的触摸控制器PCB,用于管理这项任务。较小的智能机和平板电脑触摸屏，在许多情况下，触摸屏控制子系统是由触摸屏供应商的全套解决方案组部分提供的。
特斯拉的17英寸触摸屏可以控制汽车上的多数功能，还有很多“app”，用户可以自己进行定制。这个屏幕还能打开Model S的全玻璃全景天窗，为用户提供汽车的门、灯光和方向灯的实时状态。
出色的模组设计藏着什么
高级媒体控制单元还使用了一种不寻常的模块方式，可以利用半导体厂商和其它供应商的解决方案。
这些模块包括可视计算，采用了Tegra 3处理器；Sierra Wireless HSPA无线模块，使用了高通的解决方案；S1NN的音频放大器模块；Parrot的Wi-Fi/Bluetooth模块。
虚拟现实
虚拟仪表盘利用液晶显示器（LCD）代替了传统的刻度盘阵列，赋予汽车设计师更多的选择。
但是，Model S并不是IHS拆解的第一款具有虚拟仪表盘的汽车。在Model S之前，IHS公司曾对卡迪拉克的一种仪表盘进行拆机分析。
特斯拉的虚拟仪表盘以一个12.3英寸的1280 x 480 LCD为主，这款LCD来自日本显示器公司，该公司是苹果iPhone 6和6 Plus的供应商之一。
计算能力强大的汽车
虚拟仪表盘采用NVIDIA Visual Computing Module，计算能力非凡，拥有Tegra 2处理器。考虑到高级媒体控制单元中还有一个Tegra 3，这种计算能力在汽车中是非常突出的。
虽然有些其它汽车厂商也在中控台中使用Tegra 2，但特斯拉把这种强大的芯片引入到了仪表盘，而仪表盘本来没有这么高的要求。
“Model S的用户界面采用移动设备式的设计方式，是特斯拉深思熟虑的选择，” Rassweiler表示，“该公司实际上想独树一帜，采用了虚拟控制来改善用户体验，而没有使用物理旋钮或按键。这种做法需要在大型显示屏和触控面板上面进行大笔投资，类似于苹果公司设计iPhone和iPad时采用的做法。”
编译：张涛
