1949年至2019年，从新中国成立，至改革开放，到中国成为世界汽车产销第一大国。作为国民经济支柱产业之一，中国汽车从计划经济时代的以制造生产为主，到市场经济时代的以销定产、服务至上，再到进入电动化、智能化、共享化时代的智慧出行，70载辉煌中的风风雨雨，足以见证中国汽车产业从无到有、从小到大、从弱到强的光辉发展历程。
1970-1979，轻型成风景，中外始交流
二汽EQ240
☆二汽的EQ240以一汽解放CA-30A型6×6越野车为技术基础。1970年，第一批车被送到武汉参加国庆节庆典活动。1971年，EQ240总装配线竣工，二汽由此结束了纯手工制造汽车的历史。随后，为了改进EQ240的缺陷，技术小组经过数年攻关会战，共解决了104项关键质量问题，涉及修改零部件900多个。1975年，东风牌EQ240越野车正式定型并投入量产，次年进入我军装备体系服役。因质量过硬，EQ240在军队中被广为传播和使用。
红岩CQ260越野汽车
☆始于上世纪60年代试制成功的还有红岩CQ260，该车由西南三线兵工厂重庆四川汽车制造厂打造，并于1971投产。另一家三线兵工厂宝鸡陕西汽车制造厂，由其试制成功延安SX250 6×6重型军用越野车于1974年投产，它是历史上第一款开入中南海的重型军用越野车，还在1978年获得了全国科学技术大会奖。该次大会上的另一个获奖者是8×8高机动性重型军用越野车黄河JN252，该车由济南汽车制造总厂研制，为第二炮兵部队导弹系统武器配套，该车于1970年试制成功，1977年正式定型。除了供给二炮，国防科委使用该车做导弹试验，另一部分由舟桥部队使用，搭载机动浮桥。
BJ130以其明快的造型和轻盈的行走姿态成为当时大街上一道靓丽的风景
☆轻型车方面，60年代成功出世的北京BJ130轻型载重卡车，1975年在长沙、长春、郑州、上海、成都、天津、河北、广州等47个轻型汽车及零部件生产企业参加的130汽车经验交流会上，受到了一机部汽车局的肯定，并要求全国2吨级轻型载货汽车统一按北京BJ130的设计图纸进行生产，成为整个上世纪70年代最为风光的车型之一。
☆跃进NJ130是南京汽车制造厂以苏联嘎斯51为参考，在1958年试制成功的2.5吨轻型载重汽车。1971年，天津客车厂生产的TJ620轻型客车被一机部确定为“是一种适应社会主义建设需要的大众化交通工具，应迅速发展。”河北红星汽车厂、成都沙河汽车厂、北京丰台汽车修理厂等曾仿制该车。值得一提的是，美国总统尼克松访华时，周总理指示外交部用天津TJ620参与接送代表团。
☆1972年9月29日，中日两国在北京签署中日联合声明，中日两国之间的不正常状态宣告结束，并正式建立外交关系。随后，美国总统尼克松于1972年访华，新中国成立后中美隔绝的局面终于被打破了。当时，引入海外先进技术成为国内各车企解决自身发展的重中之重。中国汽车生产企业开始寻求与海外车企的技术合作，随着多次专家团赴海外车企考察和大量进口汽车零部件，我国车企与海外车企的联系越来越密切。
☆在众多中国汽车生产企业中，北京汽车制造厂率先迈出了技术合作的脚步。北汽与当时的美国AMC汽车公司建立了联系，两家车企在多次会晤后逐渐加深了了解，最终北汽向AMC表达了合作意向。1979年初，北汽和AMC两家公司走到了谈判桌前，开始了马拉松式的合资谈判，这场合资谈判断断续续进行了长达4年之久。
