维持盈亏平衡、摆脱亏损处境是自主车企面临的大挑战

9月9日，全国乘用车市场联席会发布2019年8月全国乘车市场数据。2019年8月，全国乘用车市场零售156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%；2019年1-8月，狭义乘用车零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，今年8月的零售环比增长5.4%是历年最低的，进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。
此外，8月乘用车市场出现的其他几个特征包括：消费升级和入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年8月增速高达12.4%，主流合资品牌同比下降10.5%，中国自主品牌同比下降14%！
那么，接下来应该是往年最好的市场环境，整体市场会否出现所期盼的热销呢？崔东树认为，8月零售偏弱体现市场恢复走势节点延后，经销商谨慎提车，对金九银十持观望态度。
对于今年以来市场出现的一个主要特征——SUV增长红利不复存在。崔东树表示，车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化。
在此复杂格局下，中国自主品牌份额逐渐被挤压，多数企业体量持续低于盈亏平衡点，企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大挑战，而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出更大挑战。