车市下行背景下，一些大体量车企的日子也开始不好过了。根据乘联会8月销量数据，上汽通用销量为108304辆，同比下降23％，在车企排名中居第四，其“老三强”的宝座被东风日产占领，事实上，上汽通用年内已多次跌落“三强”。
从1999年年销量2万辆，到2012年全年销售超过139万辆，这家合资车企曾是中国成长最快的乘用车企业。但去年6月份开始，上汽通用开启了下滑模式，一年多的时间里，上汽通用都在跌跌不休中度过。
此前媒体曾透露上汽通用今年预计下滑8％，至182万辆。据公开数据，1－8月，上汽通用累计销量为97．77万辆，同比下滑13．4％，以目前跌幅来看，上汽通用今年要达到182万辆的销量并非易事。
巨大压力下，上汽通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌采用“以价换量”的方式来对抗车市寒冬，作为曾经与朗逸匹敌的英朗的折扣7月一度有5．6万元左右的优惠，折扣低至5．2，今年上半年凯迪拉克ATSL国五车型的低配版售价在15万元左右。这样大幅度的降价对品牌伤害不言而喻，也致使二手车保值率大幅下降，引发老车主诸多不满。
在车型布局上的失误是上汽通用陷入被动的一大因素。上汽通用早在2012年就入局SUV，在刚刚兴起的SUV市场投入了4款车型，提前布局让上汽通用尝到了不少甜头。但后来SUV市场竞争加剧，加之昂科威断轴门事件，上汽通用在SUV市场的影响力迅速掉落。在轿车领域也同样因为车型多次推出，科鲁兹、凯越两张王牌陷入被动，仅剩英朗在苦苦支撑。
此外，还有不少媒体认为，上汽通用销量的下滑跟三缸发动机的普及使用有直接关系。通用在三缸发动机的疯狂布局引发了很大的争议。在今年3月份上汽通用曾表示，将陆续搭载通用新一代驱动系统，扩大三缸发动机的搭载率。而在新一代的发动机中，除了2．0T为可变缸外，1．0T与1．3T均为三缸发动机。
在质量方面，上汽通用旗下几款主力车型都有车主的大量投诉，凯越仪表盘脱胶、英朗烧机油，科鲁兹还曾因为变速箱、离合异响问题蝉联投诉榜第一名。上汽通用的境遇不免让人联想到同样质量问题频出、深陷销量下滑漩涡的神龙汽车，按照上汽通用当前的下滑趋势，是否会步入神龙汽车后尘，还要看其接下来的市场表现。
