9月24日，蔚来正式发布了2019年第二季度报。虽然营收好于市场预期，但二季度归属股东净亏损人民币32．85亿元，同比增幅高达83．1％，亏损超出市场预期。二季度报发布后，蔚来宣布取消原定于今日（9月24日）举行的财报电话会议。
据二季度报显示，当季共计交付新车3553辆。其中，ES8交付了3140辆（一季度交付了3989辆），ES6交付了413辆。截至2019年8月31日，蔚来累计交付产品21670辆。
在营收方面，二季度蔚来累计实现营收人民币15．086亿元。环比第一季度营收（人民币16．312亿元），下滑了7．5％。其中，汽车销售收入为人民币14．145亿元。二季度汽车销售毛利率为－24．1％。
至此，自蔚来2014年创立以来累计亏损已经超过人民币400亿元。
事实上，针对当前业绩的持续下滑，蔚来已经连续出招，希望能够扭转这股颓势。
在人事方面，蔚来相继进行了人员优化。最近一次，则宣布从2019年1月时的9，900人减少至7，800人左右。据悉，年底之前还将继续剥离非核心业务。
在市场方面，先是推出蔚来车主终身免费换电服务，紧接着又推出了9月限时优惠购车政策。在提升终端市场销量方面，蔚来可谓是不遗余力。
此外，在缩减非核心业务方面，更是将旗下FE车队出售给了力盛赛车。不过，蔚来仍旧将以赞助商的身份留在FE比赛围场。
上述系列动作能否将蔚来拉回下行势头暂不得而知，但基于眼下市场发展趋势来看，对蔚来为代表的造车新势力来说并不乐观。
一方面，补贴政策退坡，电动汽车与传统燃油车型之间的价格差距仍然巨大，在加上续航里程短及使用便利性方面因素，少了补贴支持，电动车型的吸引力并不大。
另一方面，随着国产特斯拉上市临近，对于所有电动汽车制造商而言，都将承受较大市场压力。尤其是对售价在30万以上的蔚来而言，在价格层面将直接在终端市场面对特斯拉挑战。这也是所有造车新势力无法回避的现实问题。
据蔚来创始人、董事长李斌在二季度报中透露，从10月份开始，蔚来将开始交付搭载84千瓦时电池组的ES6和ES8，其NEDC行驶里程将延长至分别为510公里和430公里。
为应对当前市场下行压力，李斌称将在公司内实施全面成本控制措施。“目标是进一步精简通过额外的重组和年底前剥离一些非核心业务来运营。”李斌在二季度报中表示。
二季度报发布后，蔚来盘前跌幅一度触及20％，报2．20美元。
