本测试高度还原十字路口的碰撞事故:A车高速追尾在十字路口刹停的B车,B车被碰撞后又被闯红灯行驶的C车侧面撞击。它涉及追尾和碰撞两大碰撞工况,重点考查目标车B车(北汽新能源EX3)的车身结构强度、乘员保护能力以及“三电”系统安全性。标准方面,追尾工况按照国标来考察电安全,侧面碰撞工况按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价。
B车被A车以50km/h时速追尾后,又被时速50km/h的C车侧面撞击
对于试验的难度,中汽中心检测认证事业部天津汽车检测中心碰撞部部长李向荣分析指出,正碰车(C车)北汽新能源EU5整备质量在1700kg左右,车上还安置了假人、设备等,远重于一般侧面碰撞测试的台车(1500kg),碰撞时能量更大;同时,其前纵梁离地间隙450mm,高于传统侧碰试验台车蜂窝铝离地高度400mm,侵略性更强;另外,与蜂窝铝壁障相比,子弹车前端的刚度离散性更大,有可能出现局部击穿等恶劣情况。
随着倒计时结束,A车和C车先后启动、行驶,随即与目标车辆B车剧烈碰撞在一起,并停止在测试预定区域,运动轨迹完全符合试验设计。结果显示,按照2018版C-NCAP评分规则,目标车辆前、后排假人的头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小,各单项得分均为满分,最终它得到20分的满分评价。
中国汽车工程学会车身分会秘书长曹立波也对本次试验进行了点评,他说:“目标车辆在连续受到追尾和侧碰后,无论是车身变形量还是电池包的安全,都表现很好。车辆在设计阶段就综合考虑了整车、电池、电控系统等全方位的安全,确保了在极端条件下,电气安全仍然是可控的。”