据该公司介绍，现在，汽车制造商都需要新型聚合物解决方案，以生产能够耐高温的结构组件，而Xenoy HTX就非常有用，其相关应用包括白车身组件、结构加固组件以及电动汽车（EV）电池保护系统。
Xenoy HTX树脂有未填充和填充玻璃两种等级，与钢和铝相比，显著减轻了重量。沙基工业的新型热塑性材料还提供一种可完全替代聚酰胺6.6（PA66）化合物和合金的材料，此种材料最近经常出现供应短缺和价格波动。
采用该种新型高温树脂技术的首批产品将在2019年K展上推出，而且可上市的样品包括未填充的Xenoy HTX 950，以及两款利用玻璃纤维加固的产品——Xenoy HTX 975和Xenoy HTX 575。
未填充的树脂经过改性，可以吸收大量的能量，并在发生碰撞时可以防止塑料变形。沙基工业的目标是将该种材料作为一种轻型金属替代解决方案，用于侧置式摇臂等新型安全应用，侧置式摇臂专用于为安装在电动汽车地板上的电池模块提供保护。
在2019年K展上，沙基工业展示了该项技术的结构轻量化能力，3D打印制成的摇臂加固原型主要用于为电动汽车电池侧提供保护。
当暴露在零下30摄氏度时，许多富有竞争力的工程塑料在负载下会易碎并且断裂。据称，Xenoy HTX具有低温延展性和极高的伸长率，能够在低温情况下保持稳定的性能。此外，该新技术增强了流动性，让设计人员在设计复杂的几何形状的同时保证成本效益，且具备更大的自由度。
沙基工业表示，Xenoy HTX采用了混合蜂窝状设计，可以在不影响尺寸稳定性、刚性和机械强度的情况下，减轻60%的重量。
填充了玻璃的Xenoy HTX通常适合用于要求较高的白车身结构，此类结构必须能够在180摄氏度至220摄氏度之间承受30分钟的电涂循环操作。该等级的Xenoy HTX还可用于生产车辆前端模块、车辆前部托架和发动机下方组件等需要在高温下工作的结构组件。
据沙基工业所说，Xenoy HTX可显著降低结构组件的重量，因而不仅有助于提高内燃机汽车的燃料效率，还可以抵消电动汽车电池模块所增加的部分重量。
（来源：盖世汽车）
