从销量上来看，今年1-11月份，宝马i3在全球的销量已超30000台，接近2017年售31482台的成绩，距离销量最高的2018年（36892台）尚有一定的距离。
据悉，即便宝马i3的销量呈上升的趋势，但未来i3将不再有后继车型，原因在于宝马更倾向于采用更灵活、更节约成本且能兼容ICE/BEV/PHEV三种车型的高通用性平台而非高成本的专用平台。
（来源：快科技）
近日宝马官方发言人透露，i系列的另一款车型——i3将在2024年正式停产。为了确保i3在生命末期仍具有竞争力，宝马将会在2020年或2021年为i3升级电池容量，从目前的42.2kWh升至50kWh。而目前宝马i3的EPA续航里程为246km（NEDC 340km）。
公开资料显示，宝马i品牌于2011年正式发布，随后在2014年宝马推出了i3和i8，二者一度被看做是德系电气化的典范。现如电动科技已经有了更新和进步，而多年未大换代的i3/i8也已经圆满完成了自己的任务。
从销量上来看，今年1-11月份，宝马i3在全球的销量已超30000台，接近2017年售31482台的成绩，距离销量最高的2018年（36892台）尚有一定的距离。
据悉，即便宝马i3的销量呈上升的趋势，但未来i3将不再有后继车型，原因在于宝马更倾向于采用更灵活、更节约成本且能兼容ICE/BEV/PHEV三种车型的高通用性平台而非高成本的专用平台。
（来源：快科技）
从销量上来看，今年1-11月份，宝马i3在全球的销量已超30000台，接近2017年售31482台的成绩，距离销量最高的2018年（36892台）尚有一定的距离。
据悉，即便宝马i3的销量呈上升的趋势，但未来i3将不再有后继车型，原因在于宝马更倾向于采用更灵活、更节约成本且能兼容ICE/BEV/PHEV三种车型的高通用性平台而非高成本的专用平台。
（来源：快科技）
