汽车寒冬笼罩之下，各家车企的2019年产销量完成情况陆续公布，随之而来的还有2020年的全新目标。
在2019年逆势前行的车企，诚然有足够的自信来发布超额完成的目标和正向增长率，以及更进一步的2020年计划。
远离2019年目标的车企，不管是完成情况，还是来年目标也只能作为反面教材被人顺带提起。员工的工资是否发得出去，奖金还有没有，甚至工作还能不能保得住，只能是如人饮水，冷暖自知。
一汽大众全年销量为2，129，976辆，同比增长3．8％，摘得2019年中国市场销量桂冠，是唯一完成200万辆目标的车企，也是中国首家年销量超过210万辆的乘用车企业，其中奥迪全年销售688，888辆，同比增长4．2％。
吉利汽车全年销量为1，361，560辆，超额完成了年度销售目标，连续三年位居自主品牌乘用车销量第一，高端品牌领克累计销量128，066辆，同比增长6．4％。吉利汽车2020年目标为141万辆，增幅为4％。
丰田汽车全年销量为1，620，029辆，其中，一汽丰田销量为737，500辆，同比增长2％，广汽丰田销量为682，008辆，同比增长17．5％。雷克萨斯销量为200，521辆，同比增长25％，成为第五家年销量突破20万的豪华品牌。
本田汽车全年销量为1，559，800辆，其中，东风本田销量为788，916辆，同比增长13．2％，广汽本田销量770，884辆，同比增长4．1％。
在新能源汽车市场，作为2019年最惨的汽车企业，互联网造车新势力的代表，蔚来汽车2019年累计交付数量为20，565辆，连续五个月保持产销量增长。2018年首次交付至今累计交付ES8和ES6达31，913辆，这是中国自主豪华品牌的一个历史记录。
广汽新能源2019年才正式交付，旗下的A0级SUV GE3、中高级轿车Aion S 和豪华SUV Aion LX 合计销量4．22万辆，超额完成年度目标。
这些企业诚然在2020年初处于高光时刻，并且占据了汽车新闻头版。上汽大众、上汽通用、东风日产、长城汽车等车企，即使未能完成年度目标，其销售成绩在2019年车市寒冬面前依然值得称赞。
但长安汽车、北京现代、神龙汽车、长安福特等车企，不管是销售体量还是完成情况已经足够让人担忧，更别说其它很多企业已经陷入频临退市或者经营严重困难的可怕境地。
每个车企的成功都是相似的，每家车企的失败是也是类似的。当我们扯到唯物辩证法中内因和外因的关系的老生常谈之时，只能说道理都懂，但很多事情太难，太骨感。外部原因来看，经济大环境对大家都一样，市场也还是那样的平等或者不平等，国六标准实施和“双积分”政策同样一视同仁。内部原因来看，企业内部运营链条是否内耗过多，经销商是否已经被折腾得体无完肤，是否早已脱离了市场和用户的发展变化，是否已经将基盘用户的耐心消耗殆尽。
如果说经济大环境确实非一人之力能左右，企业内部的各种难题也同样不省心，但如果不敢革自己的命，任由让市场和用户来动手，后果就会更严重、更惨痛。
全新的2020年开始了，只要活着就有希望，那道希望之光是否终将来临，取决于你是否敢于走出黑暗，迎接光明来临之时那一瞬间的刺眼。
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