三，动力电池技术指标不作调整，整车能耗、续航里程有所变化 《通知》指出，2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021－2022年，原则上保持技术指标总体稳定。 与2019年相比，2020年的财政补贴标准有了哪些变化？ 一是续航里程的门槛从250km提高至300km，补贴标准分别比去年减少了10％，单车补贴补贴金额计算方式基本相同； 二是根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数：百公里耗电量比门槛提高 0％－10％的车型按 0．8 倍补贴，提高 10％ －25％的车型按1倍补贴，提高 25％以上的车型按1．1 倍补贴；
此外，《通知》指出，地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理，要把补贴核查结果同步公示，接受社会监督，对未按要求审核公示的上报资料不予受理。切实发挥信息化监管作用，对于数据弄虚作假的，经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。 四， 争取4年建立氢能和燃料电池汽车产业链 《通知》对燃料电池汽车的购置补贴有所调整。选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。 五，政府采购除特殊情况均采购新能源汽车 为了加大新能源汽车的推广力度，《通知》要求各地政府加大采购力度，公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。而且，还要推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势
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