截至目前，谷歌、丰田已经坚定放弃L3级，奥迪有L3的技术储备但暂时并没有投入量产使用；福特曾是L3的反对者，但现阶段态度已出现翻转，零部件巨头大陆与博世则依旧是L3级的支持者。
奥迪一位高管近日向欧洲媒体透露，该品牌已经放弃了在旗舰轿车A8中引入其L3级自动驾驶技术的计划。这一被奥迪称为Traffic Jam Pilot的计划，是2017年问世的新一代A8所增加的最重大技术突破，彼时奥迪表示，该系统未来只会在政府允许的场合启用。
但是自那以后，日内瓦的全球监管机构仍未就L3级的审批流程达成一致，考虑到各种各样的监管延迟，奥迪认为他们没有足够的时间使L3级系统在上兼容A8，而改款的最新款车型计划将在2021年推出。
在此之前，奥迪曾预计旗下的A8将是第一款拥有L3级自动驾驶的量产车，而2020年或将是L3自动驾驶整体发展路线能够确定下来的一年。2018年12月，Waymo曾推出L4级无人驾驶的出租车服务系统，但这种无人驾驶技术目前还没有投入商业量产阶段。
奥迪在L3级无人驾驶领域遭遇的挫折意味着，如果其德国竞争对手能兑现此前的承诺，那么今年推出的新一代奔驰S级轿和2021年宝马iNEXT跨界车上将被搭载L3或更高级别的无人驾驶系统。
实际上，L3级自动驾驶一直在业界广受争议，支持者认为L3技术可以跨越并实现量产落地，也有中立者认为虽然L3极目前已具备量产条件，但是因为该技术处于人工驾驶和智能控制的中间点，面临技术和法律层面的双重考验。
截至目前，谷歌、丰田已经坚定放弃L3级，奥迪有L3的技术储备但暂时并没有投入量产使用；福特曾是L3的反对者，但现阶段态度已出现翻转，零部件巨头大陆与博世则依旧是L3级的支持者。
（来源：每日汽车）
