长期短板仍旧明显
为了解决这个问题，特斯拉曾花了很多年时间，直到2018年，特斯拉还曾因为量产问题面临巨额亏损。
相关资料显示，一家车企只有在量产规模达到10万到20万的时候，才会迎来毛利为正的时刻。国外传统汽车、特斯拉无不如此，这对蔚来而言，也同样适用。而根据蔚来去年全年的交付量来看，蔚来今年要想达成这个规模，需要将现有的产能提升十倍。这显然，是一个巨大的挑战。
此外，江淮代工厂能否跟上蔚来量产的需要，也值得商榷。特斯拉当初就是不满与代工厂合作的低效，特斯拉CEO马斯克才选择自己做超级工厂。而李斌能否让江淮变成这样的超级工厂呢？从现实来看，难度不小。
而如果满足不了量产要求，毛利为正或许就会很空洞。那么，接下来在面对毛利高达30％的特斯拉，蔚来是否能够扛得住，则又是一个问题？挑战显然不止这些。
根据蔚来此前的产品规划，作为主力车型ES6和ES8仍将是蔚来今年贡献营收的主力，这两款车型目前价位在33万－45万左右，同级别的Model Y 目前售价在48．88万，目前来看，ES6还存在一定价格优势，但Model Y的售价并不是最终价格。
相关资料显示，特斯拉今年在中国的国产化率会进一步提高，国产特斯拉的价格还存在较大下降空间，其最终售价有可能会进入40万元以内。此种情况下，蔚来在价格方面的优势也将不复存在了。
所以，从长期来看，蔚来在量产与价格方面的劣势仍将会是明显短板。
写到最后
对蔚来而言，2020年的夏季不错，至少与负面缠身、九死一生的2019年相比，蔚来的处境确实得到了改善。
然而，接下来特斯拉国产化、蔚来成熟车系量产，每一个挑战都不容小觑。蔚来2019年度过的劫难，2020年搞不好还需要再经历一次。而这一次，蔚来还能不能扛住此种挑战，才真正考验蔚来的实力。
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