2019年6月开始交付的零跑S01，至今交付还不到一年，就存在如此多的毛病。
事实上，零跑汽车一直在争议中奔跑，其中以销量和亏损的负面消息最多。
根据其股东大华股份发布的公告显示，零跑S01去年的销量只有1000辆，而2018年和2019年上半年，零跑汽车总共亏损5亿元。
企查查资料显示，零跑最近一次融资是在2019年8月的A＋轮融资，由金华中车基金投资3．6亿元，彼时零跑汽车估值约为71亿元，与当时小鹏汽车、威马两三百亿的估值相差甚远。
值得一提的是，零跑S01补贴后售价为11．99－14．99万，从价格来看，就是奔着低端电动车市场而去的。而零跑第二款量产车型T03，补贴后6．58－7．58万的售价，摆明了是瞄准更为草根的微型纯电动车市场。
这不禁让人生疑：S01尚且质量问题五花八门，成本更低的T03又会在哪些材料和配置上打折扣？
力帆的7．83亿巨额赔款
零跑车主们的集体控诉，让网上不少吃瓜群众不咸不淡地点评“权当交智商税了吧”。
尤其是涉及造车新势力的维权案例，网友纷纷以“智商税”下定论，这反映了造车新势力们作为新创企业，普遍面临着产品质量得不到信任的问题。这一点，即使是位于头部的蔚来、威马、小鹏，也无可避免。
此时此景，很容易让人联想起董小姐的批语：“中国的汽车有一点粗制滥造。”
因为这句话，董小姐被众多汽车媒体驳得体无完肤，竺延风、魏建军等汽车圈大佬也站出来开怼，只有网友一边倒地力撑董小姐“说出了大实话”。
在国民心目中，中国汽车无论是档次还是质量，都要比德、日、美水平更低，这固然有中国汽车工业起步晚几十年的历史原因，但单纯以质量、技术而论，中国汽车确实比欧美、日本落后一段距离。
就在零跑车主发出公开信维权的第二天，5月12日，力帆实业（集团）股份有限公司披露了重庆仲裁委员会对盼达索赔事宜的仲裁结果：力帆乘用车需向盼达赔偿7．83亿元。
7．83亿元！这是什么情况？
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