曾几何时，中国汽车行业寄希望于通过开发纯电动汽车（包括插电式混动车），来对已经“统治”传统燃油车市场和“垄断”油电混合动力车市场的跨国公司实现“弯道超车”，从而提升中国本土汽车产业在全球的竞争力。
近年来国家政策推动和地方投资的刺激下，我国新能源汽车出现了产销量快速增长。但电动汽车仍然存在续航里程较短、配套设施不足、安全问题及技术不成熟等问题，再加上国内车企的新能源汽车普遍缺少既叫好又叫座的产品，更影响了消费者的使用体验。
在经过“大跃进”式的大干快上之后，我们才发现，新能源汽车产业其实比传统汽车工业制造难度更高，技术研发、产品安全和指标测试等资金投入更多；许多汽车行业人士也认识到，混合动力这个一度被“冷落”的“过渡路线”并不是那么容易“绕”过去的。而部分国内汽车企业在混合动力技术方面的长足进步，也使得我们有希望借助这项更为务实而有效的技术实现“2020年达到5升燃耗”的目标，并真正地实现对丰田等国外巨头的“弯道超车”。
中国新能源汽车全球第一“有水分”
最近，各家媒体都在传播一个好消息：中国新能源汽车今年销量将有望达到22万到25万辆，而美国新能源汽车全年销量约为18万辆。按销量计算，中国成为世界最大新能源汽车市场已成定局。在政府政策鼓励和引导下，新能源汽车的生产和销售却呈现“井喷式”增长态势，明年新能源汽车有望迎来更为强势的增长，预期产销量可达到50万辆左右。
有关专家进一步认为，中国新能源汽车销量全球占比将超过40%，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源汽车市场处于主导地位。
不过，在11日举办的一猫汽车网“新能源对话工坊”上，张彤指出这个“第一”来源于计算方式不一样：“中国对新能源汽车的定义和其它国家有点不一样——中国（的新能源汽车）是指插电式混动（车）和纯电动（车），并不包括混合动力车。如果加上混动车，仅丰田一家一年就卖100多万辆（今年月均销售10万辆以上），中国就不知道排在多少位了。”
据介绍，国际上比较通行的做法是，把新能源汽车分成纯电动车、混合动力车、氢燃料电池车三大类，仅就纯电动汽车市场而言，中国肯定是“NO.1”，早在今年6、7月间，（这类车型的销量）就已经完全超越了北美地区。那么，中国这个“电动汽车产业大国”，是不是已经成为“电动汽车强国”了呢？
众所周知，电动汽车中最为核心的就是“三电”（电机、电池、电控）技术。“改革开放以来，我国的新能源汽车电机曾经与国际上有着一定的差距，但随着国家补贴力度的不断加大、以及众多一线员工的刻苦钻研，这个差距正在缩小。”钟文彬预计，再过三到五年时间，我们的电机有望赶上甚至超越国际先进水平。
对于国内电动汽车最大“短板”，钟文彬也毫不讳言：“电机控制器里最核心的部件——IGBT就清一色都是进口的，原因是我国的碳或碳化硅以及一些基础材料工业方面（与发达国家）还有差距，这就需要国内半导体企业能够有所突破。”值得一提的是，中国部分电动汽车企业在电机控制上不管在平顺性还是性能、功能方面，都已经赶上了“国际比较先进的水平”。
