此前，媒体已经大量报道了轮毂电机技术，即车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。除了这显而易见的优势之外，轮毂电机还可以实现更复杂的驱动方式、便利更重新能源汽车。
不过，现在学界对于轮毂电机的还存在一些疑问，比如，簧下质量和轮毂的转动惯性会增大，会影响车辆的操控；而且，电机效率也会存疑，尤其是在恶劣环境中轮毂电机的表现还需要进一步测试。
即便如此，东京大学的科学家更进一步，他们已经开始研究无线轮毂电机，期待使用磁感线、电磁线圈通过空气传递能量，代替导电的物理电线。这项技术去年已经成为头条新闻，在今年的EVS29大会上，东京大学的毕业生Takuma Takeuchi进一步展示了无线轮毂电机的工作原理以及优势。
Takeuchi表示，无线轮毂电机的好处更多，而且电动汽车使用效率会更高。首先，无线电动机不必担心电线漏电或者断掉；更令人欣喜的是，无线电动机还可以使用道路上的感应充电台直接对电动机充电，并存储能量。
据介绍，截止到2015年，无线轮毂电机可以在20厘米范围内的空气中（无障碍物）传递能量，传递效率达95%，并驱动测试的小型汽车，时速可以达到45英里／时（72.4千米／时）。由于Takeuchi即将在丰田工作，东京大学的下一批学生将在大学校园建立一条测试车道，进一步研究升级该项技术。
