近一个月来，特斯拉“拒交付”事件愈演愈烈。此前，特斯拉和拼多多围绕“武汉车主被拒付车”一事多次隔空喊话，战火之激烈，令人咂舌。网友戏称这20万应该是拼多多花费最划算的一次广告费。
双方的争端在于7月20日宜买车在拼多多平台推出每辆Model 3补贴4万元的万人团购活动，让特斯拉方面认为直营模式的利益受到损害，认为拼多多方面以第三方卖家的身份违规向消费者销售特斯拉车辆，继而后续发生了“拒付”、“成功提车为虚假新闻”与“告特斯拉”一系列罗生门事件。
“拒交付”反转
7月20日，汽车销售平台“宜买车”在拼多多上推出了Model 3“万人团购”活动，在特斯拉官网补贴后售价为27．16万元，而在这项活动中仅需要25．18万元的“团购价”。
7月21日，特斯拉发布官方声明表示，该活动未经官方授权。
然而这则声明并没有起到作用，7月26日团购活动后，五位车主成为“幸运儿”。随后宜买车工作人员向车主索要身份信息，帮助进行帐号注册、下订单、付款。
8月14日，特斯拉对外明确表示，这一订单违反了其“禁止转卖条款”，因此拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model3，并已取消了这名车主的订单。
8月18日晚，拼多多方面表示，在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主成功提车，并已为车辆上险。该用户随后也确认称当日晚间已提车并上车险，不过购车所使用的账户为家人账户。
这下特斯拉彻底被激怒，在8月19日早间的声明中，特斯拉的措辞颇为强硬，其不仅表达了武汉车主交付的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。还对“这种通过自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法”的强烈谴责，并“奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪”。
目前双方各执一词，该事件并未得到最终解决。而这场纷争也引起了行业对于汽车直营模式和电商销售模式的争论。
直营与电商模式之争
特斯拉和拼多多之争实质是直营模式和电商模式的战争。
特斯拉的直营模式是在汽车界可谓是掀起了行业改革的潮流。在特斯拉直营模式中，各直营店之间不存在竞争关系，牢牢掌握着价格话语权，并且特斯拉下单支付只能通过官网进行，所有直营店无法提供折扣让利，解决了价格不透明这个最大问题。
价格统一最大的好处是，消费者所购买的产品有官方渠道背书，消费者也不用花大力气到处比价、砍价，节省了很多不必要的时间与精力。买特斯拉的过程，就像从苹果官网买台iphone一样，这种全新的购车体验，同样是车主引以为豪的地方。特斯拉CEO埃隆马斯克曾引以为傲地公开表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”
而拼多多，无疑是动了特斯拉的奶酪。
拼多多身上有着很多标签，例如“流量野蛮增长”、“低价”等。因为采用用户主导加推荐模式，拼多多三年净增5亿用户，因为用户天然喜欢同品最低价，所以越是低价的商品更容易被流量分发。拼多多自身获取流量成本很低，对用户而言，买到的商品总是低价，甚至可以越来越低。
或许这也是特斯拉杠上拼多多的原因之一。
特斯拉则是特立独行、酷等的代名词，一是特斯拉或许认为两者品牌属性不相符。二是特斯拉坚持认为拼多多伤害到自身的直营模式。
然而，特斯拉曾对标的苹果手机，其实早在拼多多百亿补贴活动中上榜，还取得了不错的佳绩。
2018年9月，苹果推出万元手机iPhoneXs，销售惨淡，仅为2017年同期iPhoneX销量的十分之一。苹果遭遇困境，2019年618拼多多启动百亿补贴，几千个单品价格直达历史低价。而其中，价格冲击最明显的，就是苹果。据财新报道，为此官方单机补贴达1000元。最终，拼多多平台iPhoneXs系列销量累计达100万部。
或许，近期一路高歌猛涨的股价给了特斯拉“拒交付”的底气。
