雷克萨斯、英菲尼迪人们已经比较熟悉,然而讴歌却只在北美混的风生水起,中国市场则有些不温不火。
这也让很多人在谈讴歌RDX的时候都在谈销量,虽然卖得不算好,但讴歌身上你可以感受到最完整真实的本田技研精神,这种浓郁的工程师思维下诞生出的产品,很容易让热爱驾驶的人着迷。而如此"直男"的技术宅形象,也难怪它难以讨好这个略显浮躁的中国汽车市场。
近日,我们有幸试驾了讴歌RDX,在对其进行了深度体验之后我觉得它是有实力以一种独立的、充满自信的姿态在中国市场站稳脚跟的。接下来,我们就和大家聊聊讴歌RDX的实力到底如何。
驾驶感真的没得挑
此次试驾的RDX配备的是一台代号为K20C5的2．0T涡轮增压发动机。最大功率195千瓦,最大扭矩380牛·米,而且还配备了讴歌压箱底的SH-AWD全时四驱系统。匹配的是一台10AT变速箱。需要大家注意的是,RDX在动力层面对于高低配的区分只有两驱和四驱之分,至于动力层面,2．0T和10AT都是全系标配,这个做法要比BBA更厚道。
数据层面大家也看到了,RDX的参数非常漂亮。而在实际驾驶层面,它也对得起这份数据。整体的动力储备非常足,基本上可以满足95%的消费者。尤其是在日常市区驾驶,变线超车可以说是易如反掌。而且它虽然是2．0T涡轮增压,但是却并没有很明显的涡轮介入感,整体发力非常均匀、线性。如果不仔细感受,甚至会有种在驾驶大排量车型的感觉。
在这里不得不说一下它的变速箱,其换挡的逻辑也十分清晰,升挡降挡都非常积极。就算在匀速巡航的状态下,突然的急加速,变速箱也能够迅速的找到合适的挡位,没有任何拖泥带水,给人很干脆的感觉。
作为一台豪华品牌SUV,其对于细碎颠簸的过滤显得比较彻底,底盘显得很有质感,同时保持了清晰的路感。为了照顾到操控性,面对减速坎这种比较剧烈的起伏时,悬挂会偏硬一些,但相对于欧系车来说还是要舒适一些。
RDX在动感的营造上可谓下了一剂猛药,只有在开过之后才能体会,就算是在舒适模式下体验也很到位,这种充满活力的表现让人很容易忽视这是一台定位豪华的中型SUV。
用料扎实,配置很有诚意
进入车内,讴歌RDX的内饰采用了环抱式的设计,整体层次感丰富。空调、音量调节等操作区域均采用了实体按键或旋钮,比较适合盲操,换挡机构也是按键的形式,首次接触需要适应一番。方向盘的左手边下方设置了自动驻车、车道偏离预警、车身稳定系统、紧急碰撞预警、HUD调节等控制按键。
不过说实话,虽然RDX的用料并不低档,但无论是设计、配色,整体看起来与本田都没有拉开太大差距。像什么时下流行的氛围灯它也并没有配备,在豪华氛围的营造上的确还需要再下功夫。
在尺寸方面,作为一款定位在中型SUV的车型,讴歌RDX拥有4752/1926/1668mm的长宽高,轴距达到2750mm,即使是在满员乘坐的情况下,车内空间仍然显得很是宽松,后排人员翘起二郎腿都没有问题。再加上讴歌RDX全系采用的是四轮独悬,乘坐舒适度也得到了很好的保证。
它看起来有些"低调"
外观设计方面,RDX的外观设计采用了讴歌最新的家族式设计语言,没有如"纺锤","双肾"这样深刻明显的品牌基因,但还是能够看出它所体现的工程师对于科技感和运动感的理解。随处可见的锐利折角仿佛雕刻般干净利落,立体感很强。
宽大且厚重的前脸透露出浓郁的家族式风格,虽然不能让你一见钟情,但你会发现看得久了,讴歌RDX是属于那种很耐看的产品,有种越看越喜欢的感觉。但整套设计还是恰到好处的将讴歌想要表达的豪华感体现了出来,只是和其他豪华品牌相比还是略显低调了一些。
写在最后
实事求是地讲,广汽讴歌RDX确实是一款很有内在的中型SUV,这是它的优点,同时也是缺点。品牌认知度不高,设计看起来有些普通,但其机械工艺的精湛,不会与其它品牌之间找到太多同质化。
通过深度体验之后,我们可以不难发现,讴歌RDX处处都在诠释着讴歌的审美和造车理念,虽然它没那么完美,但这也表明了其不愿随波逐流,可能这部车它更需要的是,有人懂它。
