美股上市后,小鹏汽车交出了第一份成绩单。
11月12日,小鹏汽车于美股盘前发布上市后的首份财报,财报数据显示,2020年第三季度总收入为人民币19．90亿元(2．93亿美元),较2019年同期的人民币4．50亿元增长342．5%,较2020年第二季度的人民币5．91亿元增长236．9%。受此消息影响,小鹏汽车当日大涨33．4%,收盘44．73美元。
受益于新能源政策推动和市场回暖,资本市场对于小鹏汽车的期待日益高涨。自11月份以来,小鹏股价一路上扬,上涨幅度逾110%。
另一方面,小鹏亮眼的销量表现也给了资本市场信心。财报显示2020年第三季度总交付量达8,578台,较2019年同期的2,345台同比增长265．8%,较2020年第二季度的3,228台增长165．7%。
交付量的迅速上升主要得益于今年6月份小鹏P7的上市。小鹏P7作为小鹏主打的智能轿跑车型,上市后市场反馈较为良好。财报数据显示,今年2020年第三季度P7交付量达6,210台,而2020年第二季度的交付量为325台。最新数据显示,截至2020年10月31日,P7已累计交付了8,639台。
在营收组成中,小鹏P7的贡献也较为明显。数据显示,2020年第三季度小鹏汽车销售收入为人民币18．98亿元(2．80亿美元),较2019年同期的人民币3．99亿元增长376．0%,较2020年第二季度的人民币5．41亿元增长250．8%。小鹏P7的市场表现也让小鹏汽车有了持续扩大产能的底气。9月28日,小鹏汽车宣布建立广州智造基地,预计将于2022年底建成投产。
收入劲增的背后,小鹏汽车的毛利率也首次转正,2020年第三季度毛利率为4．6%,去年同期及2020年第二季度分别为-10．1%和-2．7%。
尽管如此,小鹏汽车仍还未到扭亏为盈的拐点,其第三季度净亏损为11．488亿人民币,与去年同期净亏损7．763亿元相比,同比有所扩大。财报显示,亏损主要来源于研发及销售、一般及行政费用上的支出。
研发支出方面,2020年第三季度,小鹏汽车支出约6．35亿,上季度支出约3．19亿元,去年同期支出约4．35亿元。销售、一般及行政费用方面,小鹏汽车本季度支出12．03亿元,上季度支出4．77亿元,去年同期支出2．86亿元。
从现金流来看,截至2020年9月30日,小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199．98亿元(29．45亿美元)。
但对于仍在扩张的小鹏汽车而言,谈盈利或许为时尚早。在新造车竞争加速,产品问题日益突出的时期,新造车企业未来发展挑战众多。虽然资本市场对新造车企发展充满信心,但规模化压力仍然与日俱增。
作者:郑伟雄
