全球汽车快讯 据外媒报道，大众发布了ID．4电动SUV的详细信息。据大众驾驶动态性、转向和控制系统负责人Karsten Schebsdat透露，ID．4和ID．3掀背式轿车的驾驶动态性相近。
首先，大众ID．4采用后轮驱动系统，在前、后桥间部署了一块高压电池组，后者位于车辆的最低点。这样做是为了降低车辆的重心，同时改善车辆的操控性。与此同时，大众提供的双电机全轮驱动版ID．4的重量分布为50：50。
悬架部分，前桥采用了麦弗逊式（McPherson）撑杆，而后桥则由一款结构更复杂的全新五连杆装置管控，后者弹性十足，可连接到车身。动态底盘控制（Dynamic Chassis Control，DDC）选配件可提供四种驱动模式——生态、舒适、运动和个性，各模式都对减震幅度和功率输出进行调整。
转向系统则位于车轮中心的前方，大众首次采用这类设计。大众表示，该位置可确保在快速过弯时保持高稳定性。选择“Plus”运动套件的用户们将获得渐进式转向（Progressive Steering）标配功能，转向传动比在15．9：1至14．5：1，提供更快速的转向操作。
大众Golf Mk8所配置的新功能——车辆动态性管理器（Vehicle Dynamics Manager）被引入到配置了动态底盘控制的大众ID．4车型上。显然，这款控制模块将车辆的整体性能提升至了一个新高度，使其表现更自然、线性及精准。这主要得益于电子稳定控制系统和基于车速的牵引力控制系统。
车轮方面，大众ID．4的起始尺寸是18英寸，材质为钢材或铝材，最大尺寸为21英寸。尽管尺寸大，但大众表示，ID．4的转弯半径为10．2米，对于同级别车型而言，该数值相对较低。
扁平的车轮轮辐设计旨在提供最优化的空气动力学效率，若采用低滚动阻力轮胎，还能进一步优化该性能。通常情况，低滚动阻力轮胎是车辆的出厂标配。
在制动器方面，大众ID．4车型配置了77 kWh大型电池组，前轮配置了358毫米的盘式制动器，而后轮则由鼓式制动器管控。大众表示，制动垫块的设计是为了延长车辆的使用寿命（因为绝大多数的制动操作由电机完成，后者在制动过程中可积聚能量，再生制动），其防水性可防腐蚀。
用户可根据需求，自行选择52 kWh或77 kWh的电池组，后者的续航里程数为520公里（按WLTP标准），这款电动SUV的最大动力输出为204 PS。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自paultan．org）
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