2016年3月，吉利斥资4亿收购国有企业“东风南充汽车有限公司”，计划在此基础上投资70亿元建设新能源商用车研发生产项目，建成年产10万台新能源商用车和5万台燃气发动机的研发生产基地。
酝酿4年，这位吉利收入麾下的“小老弟”终于整装上线了。
近日，工信部发布2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共49家企业推出121款新能源专用车型。其中吉利有2款，除了一款熟悉的“远程牌”，另一款“嘉龙牌”正是当年收购的东风南充汽车，上的是一款18吨的纯电动重卡。
除了吉利，本批低调搞新能源重卡的车企大有人在。在风口之下，北汽福田、跃进、大运、华菱等9家企业一共推出16款车型，八成以上是重载牵引车，涵盖了换电、燃料、冷藏、保温车等多种类型。
长安重推微卡 吉利嘉龙上线
一直以来，新能源物流车市场的主流都是微面和轻卡，但是从近几批推荐目录来看，微卡和重卡的数量快速攀升。
这一批推荐目录有48款环卫车、67款物流车、4款自卸汽车、1款医疗车、1款售货车。
其中微卡数量达到了21款，刷新了在推荐目录里的记录。之所以这一次特别多，主要是因为广西汽车集团和河北长安“大手笔”，一次性分别上了12款和6款。此外，山东蓝诺汽车也推出了3款，福建新龙马有1款。
从技术上来看，长安各车型参数差别不大，广西五菱有多个电池和电机配套。据了解，随着绿色货运示范城市开展，一些城市开始限行，新能源微卡体现了路权优势，成都、长沙、郑州等地销量相对靠前。
重卡本次是有16款，南京金龙（5款）、华菱（2款）、苏州金龙（2款）、徐州徐工（2款）、北汽福田（1款）、成都大运（1款）、吉利（1款）、上汽大通（1款）、上汽依维柯红岩（1款）都推出了相关车型。
在技术路线上，各家车企选择有所不同。作为高能耗的“大家伙”，这一批重卡燃料电池居多（11款），像南京金龙的5款重卡有4款是燃料电池，而且分别采用了不同的供应商。5款纯电动里面，徐工的2款是采用换电。新上线的吉利嘉龙是一款车电一体的纯电动仓栅式运输车。
广西五菱第一 程力汽车第二
从数量上来看，本批第一名是广西汽车集团，一共14款；第二名，程力汽车11款；第三名，南京金龙8款；第四名，河北长安6款；第五名，安徽爱瑞特、北京北重汽车、东风股份、东风云南汽车并列，均为4款。
此外，数量为3款的企业有：保定长安、北京环卫集团、北汽福田、山东蓝诺汽车、上汽大通、徐州徐工、扬州金威。
今年以来，在新能源物流车这一块发力比较迅猛的企业，除了不在本批次的瑞驰新能源和华晨鑫源，还有广西五菱、长安、南京金龙、北汽福田、福建新龙马、比亚迪。单单从这一批推荐目录就可以看出，长安旗下就推出共9款车型（河北长安6、保定长安3）。
宁德时代第一 燃料电池“票圈小聚”
从电池类型来看，本批磷酸铁锂有111款、燃料电池17款、三元6款、锰酸锂4款。从能量密度来看，130-150Wh/kg是现在新能源专用车的主流，也有一些车型在这方面达不到今年的技术标准，例如本批有27款不达标，其中11款是因为能量密度。
从数量上来看，毫无疑问依旧是宁德时代一骑绝尘，一共为34家企业67款车型提供配套；第二名是鹏辉能源11款，重点客户2家，河北长安（6款）和广西汽车集团（5款）；第三名力神动力，一共为4家企业9款车型配套。
第四名比亚迪，为6家企业7款车型配套，除了自家公司，其他客户有程力汽车、北京环卫集团、扬州金威、甘肃建投重工，都是环卫车。
第五名江西安驰和江西星盈，均为5款；第六名湖北亿纬（亿纬锂能湖北基地）4款；第七名东风海博、国轩高科、海卓动力、荣盛盟固利并列，均为3款。
从技术上可以看出，在新能源专用车版块，各家专注的电池类型和能量密度宽幅有较大差别。例如宁德时代主要以磷酸铁锂为主，能量密度在133.3~160.26Wh/kg之间，有多种选项；力神动力有三元和铁锂，区间集中在140~145.3Wh/kg。
另外值得一提的是，本批推荐目录可以说是氢燃料电池“朋友圈”的一次小聚会。一共有11家企业：海卓动力3款、上海杰宁2款、雄川氢能2款、上海重塑2款、广东鸿力2款、金华氢途1款、深圳氢时代1款、爱德曼氢能1款、上海捷氢1款、上海燃料电池1款、北京亿华通1款。
苏州绿控第一 福田/中车上升
仅仅从公布电机配套的车型来看，95款车型由28家企业提供配套。
第一名苏州绿控，一共为10家企业19款车型配套：南京金龙5、程力汽车4、徐州徐工3、飞驰汽车2、扬州金威2、安徽爱瑞特1、广州环卫机械1、徐工湖北环保1、郑州宏达1、重汽济南专用车1。
第二名精进电动，一共为5家企业7款车型配套：安徽爱瑞特2、程力汽车2、杭州西湖比亚迪1、兰州广通1、中植一客成都汽车1。
第二名苏州汇川并列，一共为4家企业7款车型配套：河北长安3、广西汽车集团2、东风股份1、保定长安1。
第三名北汽福田6款，自家3款，北京北重汽车改装3款。
具体配套情况，详见下表：
