针对路透社的消息，苹果的投资方——Gullane Capital Partners的管理合伙人Trip Miller表示，苹果要大批量生产汽车可能很难。
电池确实是推动电动汽车进步的、至关重要的关键技术。包括特斯拉在内的电动车领域领先企业都在想方设计研究如何在提高电池能量密度的同时减轻其重量，同时还保证足够的安全性。
理论上，或许「使用一种独特的『单体电池』设计，通过省略装电池材料的包装和模块，来增大单体电池的体积，并释放电池组内部的空间」的方法可以实现，但作为非「专家」的苹果来说，笔者很难相信这种革命性技术进步将会由苹果来推动（何况磷酸铁锂电池材料也是同为电动车业界领先企业的比亚迪所擅长的）。以往，无论是Mac、iPod、iPhone、Air Pods等苹果推出的革命性产品，苹果在其中的角色基本都是方案整合者，而非技术研发者。
被遗忘的CarPlay
直接造车特别难，苹果或许将聚焦自动驾驶系统，强化其已有的智能车载系统CarPlay。
路透的报道中还表示：「目前还不清楚哪些企业将组装苹果品牌的汽车，但有消息称，他们预计该公司将依赖一家合资企业来生产汽车。其中一名知情人士补充称，苹果仍有可能决定将其努力的范围缩小到研发一套将被集成到传统车企生产的汽车中的自动驾驶系统，而不是生产并销售一款苹果品牌的汽车。」
最后这一句非常关键，研发一套自动驾驶系统，在软硬件层面强化苹果已有的CarPlay车载系统产品，将是比苹果自己造车容易且现实得多的选项和可能性。
Trip Miller就表示：「在我看来，如果苹果开发一些先进的操作系统或电池技术，最好通过授权方式与现有制造商合作应用……就像特斯拉和传统汽车公司那样，在全球打造非常复杂的制造网络并不是一朝一夕就能完成的。」
苹果股东Capital Investment Counsel的首席经济学家Hal Eddins也表示，从利润方面来看，很难相信汽车业务会对苹果有太大的吸引力，因为「苹果的利润率一直高于大多数汽车制造商」。他表示：「我作为股东的第一反应是，哈？……还是没真正看到汽车业务的吸引力，但是苹果的视角可能和我的不一样。」
