2020年12月份以来，国内北方地区开启了“速冻模式”。2021年1月份，北京一些日子的气温低于零下17摄氏度，号称打破了21世纪以来最低气温纪录。
对于因为疫情躲在屋子里的人们或许还好，但是对于室外的纯电动汽车和车主来说，这个冬天有点儿难熬。 去年11月份，一位北京车主对Model 3磷酸铁锂版进行实测，发现续驶里程大幅缩水。特斯拉标准续航升级版标称的NEDC续航里程是468km，但是车辆充满后表显420公里续航里程，实际行驶241公里后剩下5％电量，折算下来里程大约打了“6折”。 自此，媒体又开启了一年一度的冬季车辆续驶里程测评，测评稿件比比皆是，但是大家大多表达了冬季车辆续航减少的事实，具体为何减少，如何改进没有过多阐述。 那么车企、电池企业以及相关专家，冬季对纯电动汽车续驶里程低的问题是如何看的？又有哪些解决方案？
1 为什么冬天里程会短？
冬季电动汽车续驶里程缩短并不是什么“独有特性”，燃油车在低温下的油耗也会显著提升，但是由于加油站很方便，用户对此感受不深。 不过，由于电动汽车的特性，其冬季续驶里程缩短影响比燃油车更大。
（1）气温低导致电池活性下降
即使冬季燃油车油耗高，一般也不会续驶里程打对折的情况，这对纯电动汽车就很普遍了。 原理上看，低温使锂离子电池活性降低。电池在低温条件下导电率降低，内阻变大，最终导致可用容量降低。有的锂电池在25℃时可用容量是100％，在－20℃时，可用容量只有61．24％，如果在－40℃，只有40．16％（下图）。
资料来源：上汽提供
除了容量降低，气温低的情况下，锂离子电池充电也很困难，充电使其负极表面容易堆积形成金属锂。锂枝晶的生长会刺穿电池隔膜，造成电池内短路，诱发电池热失控。为了避免析锂发生，会限定充电电流。 如下图所示为某款电池在不同温度下直流快充的时间变化。在－14℃与7℃比充电时间延长超过70％（3％－80％SOC）。
资料来源：蔚来提供
此外，制动能量回收减少，也加剧了续航变少。
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