PART 1
中国品牌掀起混动技术竞赛
上汽荣威和比亚迪实力领先
说到混合动力技术，大家可能第一时间会想到日系品牌。从丰田THS到本田i－MMD，日系品牌高效的混动系统赢得了低油耗的口碑。另一方面，伴随着技术实力的不断提升，如今中国品牌也推出了一批性能和效率都非常强大的混动系统，在各方面的综合表现上已经逐步向弯道超车的路上迈进。
在技术之外，国内新能源政策对混动技术，特别是插电混动车一直都比较友好，新车免征购置税、限牌城市的免费牌照都让更多消费者愿意选择这些技术先进的产品，也让车企更有动力在混动技术路线上不断精进。
今天我们就选择两款15万以内的插混车，荣威ei6 MAX和秦PLUS DM－i来做一番对比。选择这两台车一方面是因为他们的尺寸和价格非常接近，15万以内就能落地的售价十分接地气，同时他们都应用了各自品牌旗下最新的混合动力技术，在能耗、续航等方面都有许多亮点。通过它们之间的对比PK，看看在目前中国品牌混合动力技术的第一梯队当中，究竟谁更能俘获消费者的心。
PART 2
都是“3升级油耗”
荣威ei6 MAX成本更低
看到上面这个标题，不少读者可能会有些疑惑：插混车的百公里油耗不都是只有2升甚至1升出头吗，3升级油耗有啥了不起的？
但事实上，插混车公布的油耗是在国家GB标准的特定工况下测得的，有一套固定的计算公式，和用户日常实际用车场景差异很大。简单来说，测试工况假定用户在两次充电之间，只花了25公里来寻找充电桩，其他时候都采用纯电驱动，也就是说每跑100公里，只有25公里用油，剩下70多公里发动机都不工作。
除了GB标准下的油耗，所有的插混车还有一个“B工况油耗”，也就是电池馈电状态下的油耗，这才能反映一套混合动力系统真正的运转效率。荣威ei6 MAX和秦PLUS DM－i的B工况油耗都不到4升，分别是3．9升和3．8升。
换句话说即便不充电，纯当油车用，这两台车的油耗也是非常低的。如果应对长途出行，它们的续航里程都可以超过1000公里，完全没有里程焦虑。
但荣威ei6 MAX拥有70公里的纯电续航里程，上下班通勤完全可以纯电行驶，而秦PLUS DM－i仅55km，更多依靠大油箱实现更长的续航。相比秦PLUS DM－i8．3度的电池容量，荣威ei6 MAX拥有11．1度的大电池容量。显然，荣威ei6 MAX的出行成本比秦PLUS DM－i低得多。
比亚迪秦PLUS DM－i的油箱容积略大于荣威ei6 MAX，不过考虑到两台车的续航都超过1000公里，其实都非常够用了。
PART 3
国家科学技术进步二等奖
ei6 MAX动力更爽
荣威ei6 MAX和比亚迪秦PLUS DM－i有着相近的油耗水平，不过他们实现低能耗的途径却并不相同。荣威ei6 MAX应用了目前行业唯一的10速第二代EDU智能电驱变速箱，这项技术曾经荣获国家科学技术进步奖二等奖，是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项，而在此之上能够获得国家科学技术进步奖一等奖的都是蛟龙深潜、杂交水稻等国之重器，可见奖项的含金量十足。
10速EDU智能电驱变速箱可以实现发动机6挡变速＋电机4挡变速，发动机和电动机都有独立的齿比，一方面可以提升传动效率，传动总效率提高至94％以上，动力响应小于0．2秒，达到跑车级水准。
同时多齿比设计还可以实现更强的动力输出，拥有接近大排量燃油车的澎湃驾驶感受，特别是配合1．5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机＋100kW高功率高效永磁同步电机的动力组合，ei6 MAX综合最大功率224kW，综合最大扭矩480Nm，百公里加速7．2秒，动力输出媲美主流3．0T车型。
比亚迪秦PLUS DM－i采用的是比亚迪最新的DM－i混动系统，由骁云－插混专用1．5L高效发动机、高效永磁同步电机和EHS机电耦合系统组成，工作原理和本田i－MMD类似，属于串并联系统，整套系统以节油高效为主要。在研发目标，各种性能数据以及动力表现相比荣威ei6 MAX都略逊一筹。
PART 4
插混不仅要油耗低
更要驾乘舒适便利
相比燃油车和纯电动车，插电混动车可以同时兼顾低油耗、长续航、没有里程焦虑等多种特性。不过在驱动形式之外，无论购买哪一类型的汽车，舒适便利的用车体验对消费者来说都至关重要，插混也不能例外。
在对比的两款车型中，我们选取了价格接近的荣威ei6 MAX 2020款 1．5T PHEV爽酷版和比亚迪秦PLUS 2021款 DM－i 55KM 旗舰型。其中ei6 MAX指导价13．68万元，享受3000元充电补贴后，到手价13．38万元；秦PLUS DM－i售价11．98万元。
舒适性配置部分，荣威ei6 MAX标配全车双层夹胶隔音玻璃、米其林Acousic静音技术轮胎，秦PLUS DM－i是单层玻璃、玲珑轮胎，显然ei6 MAX在静音部分更不惜工本，行驶静谧性更好。
车内配置方面，荣威ei6 MAX配备了360度全景影像以及14．3英寸2．5D四曲面玻璃大屏，无论老司机还是新手司机，开起来都得心应手。而秦PLUS DM－i是常规倒车影像，大屏为10．1英寸旋转屏。显而易见，荣威配置更全，而且大屏视觉冲击力也更强。
另外还有一个大家比较容易忽略的差异，荣威ei6 MAX的离地间隙是123．8mm，比秦PLUS DM－i更高，而且ei6 MAX没有把电池安装在底盘下方的最低点，电池包不会产生托底剐蹭的风险，安全系数更高。
在目前15万以内的主流插混车型中，荣威ei6 MAX和秦PLUS DM－i都拥有不错的综合实力。其中最核心的动力系统，两台新车都可以做到非常低的油耗和突破1000的续航，细节体验上，荣威ei6 MAX凭借更爽快的动力，以及更厚道的舒适配置和更周全的电池安全防护，推荐指数胜出秦PLUS DM－i一筹。
无论选择哪一款，有一点是相同的，那就是买混动，以后可以不必迷信日系，中国品牌也可以很“省”，省油，更省心。
－ END －
文丨令闻君
