曾经主流热销手机品牌开始引发内卷，自华为、苹果等手机行业大佬们引领起跨界入局汽车行业的风潮后，越来越多的手机品牌也开始跟风涉足汽车领域，除了此前的小米、OPPO，魅族如今也宣布将进军汽车行业。
越来越多的手机制造商都扎堆跨界造车，这一现象是必然还是偶然？随着时代的发展和社会的需求，如今的汽车已经不能纯粹只用“车”来定义了，更多的是倾向于智能科技化方向发展；最好的证明就是特斯拉，就那目前的市场反映来看，特斯拉已然奠定了智能电动汽车行业的绝对地位，同时它的存在也证明了智能电动汽车的市场拥有巨大的需求量。
除了特斯拉之外，我们国内以蔚来、理想、小鹏等等为代表的造车新势力也应运而生，传统车企相继发力，加上造车新势力2．0时代已经到来，互联网科技巨头涉足智能电动车领域的现象屡见不。显然，造车已经成为各大行业进阶的必由之路，手机行业自然也不例外。
基于此，魅族要造车也不足为奇。五一前夕，魅族放出要和某车企合作的消息，一时间引起了全网的关注。而后，魅族官宣将与MINI推出联名版赛车，并且新车最大的噱头是将搭载魅族旗下的Flyme for Car车载系统。
关于Flyme，或许很多人并不太了解，其实这项系统是魅族基于Android为智能手机量身打造的操作系统，Flyme系统可以说是魅族在软件层面的最深层体现，也可以说是魅族手机的最核心的竞争优势。
包括进军汽车行业，魅族选择的主攻方向与华为一样，同为研究车载系统或者自动驾驶系统等领域。对于手机厂商与汽车厂商在车载系统上的合作大家早司空见惯，最著名的肯定是苹果的Carplay功能，后续华为也推出鸿蒙OS系统，再到如今的魅族Flyme for Car车载系统，都是将手机功能直接投射到车及系统上，实现车机无缝连接。尽管这次魅族顶着“造车”的名义亮相，实则是透露目前魅族已开始研究汽车领域的车载系统以及正与某些汽车品牌拉近合作关系等相关事宜。
并且魅族此举也不排除是为日后造车打下基础，那么问题来了，曾经卖手机也没能卖赢华为、小米等品牌，如今一同“下海造车”，魅族有胜算吗？胜算又几何呢？
魅族作为为数不多的以用户体验为中心设计手机的厂商，在智能创新领域的表现一直都很出色，但偏偏其销量一直不如华为，小米等手机厂商；比起在手机领域硬碰硬且胜算不大，倒不如另辟蹊径，靠“造车”来打一个漂亮地翻身仗，在这点决策上魅族无疑是高明的；毕竟对于造车这件事，大家都是“门外汉”，不存在谁的起点比谁高，谁一定成功谁一定失败，自然胜算几率是同等的。
“智能汽车”作为下一个风口，不少人调侃如今的造车门槛太低，各行各业都能踏一只脚来造车，即便不造车的也能为造车提供了众多技术支持，等同于“变相造车”。不管门槛低于否，当下乃至未来，智能电动车已然成为市场主流，而智能电动车的核心就在于拥有计算机加外设，汽车的外壳，轮子是外设，关键核心必然是智能科技这一板块；与之前传统的燃油车看重的“三大件”硬核技术而言，智能电动车的智能科技技术确实为造车放低了门槛。
不过，相似的是，如今这股“造车浪潮”似乎与当年的国产手机市场一样，大量异军突起，通过轮番洗牌、市场的优胜劣汰竞争后，最终也仅剩几家存活了下来；而至于曾经这些存活下来的手机厂商未来在汽车行业能否笑到最后，我们拭目以待。
