用民生视角报道汽车资讯 ／ 左右观车5月15日报道——
新车还没上市就开始下订，到3月25日新车上市仍不见交付，直至5月13日，在发现“有猫腻”后，一位早早交付定金的比亚迪宋PLUS DM－i准车主，再也无法抑制心中的愤怒，通过网络传书的形式，向比亚迪掌门人王传福和一众高管们写信，提出以下四点要求：
1、立即取消区别对待的地域性岐视营销计划；
2、通过某种技术手段，尽快实现可查询进度的、透明的订单跟踪系统；
3、加快DMI车型的产能提升，同时调整改善前期的一系列品控问题；
4、认真关切准车主们其它共性的、合理的诉求，并及时予以回应。
据了解，今年3月25日，比亚迪宋PLUS DM－i正式上市，新车共发布四款车型，售价区间为14．68－18．68万元。新车为紧凑型SUV，是一款插电式混合动力车型，全系搭载1．5L自吸发动机和一个永磁同步电机，纯电续航里程51公里，综合油耗1．5L，电机状态下的最大功率132kw，最大扭矩316N．m。
比亚迪宋PLUS DM－i上市快两月了，为何还未交付到订户手中？是产能不足，还是准备工作不充分？为何有的地区已开始了交付工作，而在1月份就下订的用户却迟迟不见交付？比亚迪玩区域差别对待？其种种行为涉嫌岐视用户？……种种疑问，或许在这位署名为“一名成都宋PLUS DMI订户”写的题目为《致比亚迪总裁王传福先生及各位高管的一封公开信》中找到答案。
一、产能不足，优先保证三省两市车源供应，比亚迪玩区域差别对待？
“一名成都宋PLUS DMI订户”在信中表示，王总及各位高管，我是贵公司宋PLUS DMI产品的订户，坐标成都，于2021年1月17日在贵公司E网终端交纳了1000元订金，并于3月26日再交纳了4000元转为正式定单。
今天是2021年5月13日，我仍未收到提车通知，但却在网上看到了贵公司名为＂DMI昆仑战略＂的一份营销战略执行计划，大意是在DMI车型产能不足的状况下，优先保证重庆、天津、湖南、江苏、广西等三省两市的车源供应。
随后，我们车友群多位准车主向各自的销售人员进行了求证，基本确认了该消息为真。且有重庆某4S店内大量摆放宋PLUS DMI车辆的视频为证（视频中初步目测在十五辆以上，而时至今日，大成都地区5家E网店首批交车总量也仅仅不超过20台，且第二批划拨多少辆资源也还未知）。
目前，这个消息已经在车友群和懂车帝车友圈等网络空间引起了大量准车主的强烈不满！有不少准车主已经拨打贵公司400客服电话质疑并反对，部分准车主甚至已向广东省12315进行了投诉。
我们不能理解贵公司这个所谓的营销战略，并认为已经涉嫌严重的地域歧视，已经严重侵害了订户的正当权益。最简单的道理：各地用户付出一样的订金，为什么被贵公司人为地差别对待，导致除上述三省两市外，其它地区用户相对增加了额外的时间成本？
二、订户直言道：我们愿意等待，但还是遭到了歧视性区别对待
这位订户称，不患寡而患不均，一个好的企业，在基本的权益上应该对所有的用户都一视同仁。这样的区别对待，也许你们有自己的考虑，但显然让用户感受到了极大的不公平，从而受到心理受害。这种所谓营销策略即使“成功”，也是以牺牲部分客户利益、丢失客户信任和好感为代价的。得与失，利与弊，在你们心里可能有不同的微量标准，但在我们订户心里，只有很简单的感受：我们遭到了歧视性区别对待！对我们来讲，没有利，只有弊！
在产能不足的情况下，由于对DMI技术的期待和信任，我们愿意等待。如果王总及贵公司相关高管，能下沉深入了解订户动态现状，就一定会发现：漫长的等待，是多么折磨人的心理！
三、订单信息不透明，作为一家成熟的汽车公司，比亚迪的做法还不如坦克品牌？
该订户进一步指出，除了提车周期过长，还有最致命的一个问题，就是信息的不透明，没有准确的时间点！可以说，这种“无止境、遥遥无期“的等待，对真心喜欢你们产品的订户来说，每天的每分钟都是一种煎熬，令人抓狂！
其实DMI技术通过这4个月的市场导入，已经被众多消费者了解和认可，消费者也已经在自主选择搭载该技术的相关车型，网络媒体的众多好评，以及大量的订单已经显示，DMI技术初步得到了市场的认可，在产能不足的情况下，再强推DMI技术信息，时机欠妥。
目前市场最大的痛点，一是提车周期长，二是相对长城坦克300等有明确订单跟踪系统的做法，贵公司售中流程不透明。
四、订户满肚子委屈，还提了四点要求，比亚迪你能否听到？
该订户在信中说，你们这个区别对待的”DMI昆仑战略“，似乎解决了三省两市订户的前一个痛点，但无异于在其它省市更大量订户的伤口上撒盐，痛上加痛！开个玩笑，都是中国人，买个比亚迪怎么还分三六九等呢？！
在此，我正式向王总及各位高管提出正当诉求（见文始）。
该订户说，爱之深责之切！希望王总及高管们能更多倾听来自真实的市场声音，盼你们重视并予以答复！
长信最后的落款和时间是：一名成都宋PLUS DMI订户 2021年5月13日星期四。
左右观车评论：
为了推广新车，制造人气，推高销量，本无可厚非，但是凡事都要量力而行，产能有限又想不丢失客户，采取把客户“吊”在一边、等产能缓和了再兑现交付承诺的做法，殊不知在这过程中，伤了自己的信誉不说，还伤了广大订户的心！
此外，从信中反馈的信息还可以看出，比亚迪采取区域差别对待的做法，确实欠妥当，更不应该出自一个成熟车企之手。但是，比亚迪做到了，这难道是企业的内部运营出了问题？
坦克品牌是今年宣布成立的一个全新品牌，在产能问题上，坦克也遇到了难以交付的实际情况，但是坦克品牌有一套完整的订单跟踪系统，哪个环节出现问题，很容易查到。在这方面，即使是一个老车企，比亚迪似乎还不能显示它成熟的一面，甚至还得向同行好好学习。
不过，作为新车资源，尤其是在产能不足的情况下，更显得稀缺、珍贵，如何调配好资源，一方面考验主管领导的运作能力，另一方面，是否有重此轻彼、滥用资源之嫌呢？
